Les essais ont été réalisés dans la soufflerie A2 à Mooresville, en Caroline du Nord. Les résultats suggèrent que si le Cybertruck a un design notable pour une camionnette, son efficacité aérodynamique pourrait ne pas correspondre pleinement aux affirmations initiales de l'entreprise.
Au début de l'année 2019, Elon Musk a affirmé que le Cybertruck pourrait potentiellement atteindre un coefficient de traînée aussi bas que 0,30. Environ quatre ans plus tard, alors que le Cybertruck final prêt pour la production a été révélé, Tesla a annoncé un Cd officiel de 0,34. Bien que ce chiffre soit respectable dans le secteur des pick-up, il n'est pas aussi bas que celui de certains de ses concurrents, tels que Chevrolet et Rivian, qui ont réussi à atteindre des valeurs de Cd inférieures.
Le test indépendant en soufflerie a révélé un coefficient de traînée légèrement plus élevé de 0,384 pour le Cybertruck, attribuant cet écart à des variations entre les différentes souffleries. Un représentant de la soufflerie A2 a fait remarquer qu'"il n'y a pas deux souffleries identiques. Si notre soufflerie était beaucoup plus grande, nous aurions pu obtenir des chiffres beaucoup plus proches de ceux que Tesla prétend obtenir".
D'autres essais ont montré que dans des conditions optimales (hauteur de conduite basse et couvre-tonneau fermé), le Cd pouvait être légèrement réduit à 0,382. En revanche, dans des conditions moins idéales, comme le mode de conduite haute extraite, le Cd a augmenté de manière significative pour atteindre 0,535.
Si l'on compare ces résultats avec ceux des autres camions électriques du marché, on voit clairement où se situe le Cybertruck en termes d'efficacité aérodynamique. Le Rivian R1T arrive en tête avec un Cd impressionnant de 0,30, suivi du Chevrolet Silverado EV avec 0,33. Le Cd testé du Cybertruck le place entre le Silverado EV et le Ford F-150 Lightning, qui affiche un Cd de 0,44, tandis que le GMC Hummer EV le talonne avec un Cd de 0,50.
Source : InsideEVs
