Випробування проводилися в аеродинамічній трубі A2 Wind Tunnel у Мурсвіллі, штат Північна Кароліна, США. Отримані результати свідчать про те, що, хоча Cybertruck має примітний дизайн, його аеродинамічна ефективність може не повністю відповідати початковим заявам компанії.
Ще на початку 2019 року глава Tesla Ілон Маск стверджував, що Cybertruck може досягти коефіцієнта аеродинамічного опору 0,30. Приблизно через чотири роки, коли був представлений остаточний варіант серійного Cybertruck, Tesla оголосила, що офіційний коефіцієнт опору становить 0,34. Хоча цей показник є гідним у секторі пікапів, він не дотягує до рівня деяких конкурентів, як-от Chevrolet і Rivian, яким вдалося досягти нижчих показників Cd.
Незалежні випробування в аеродинамічній трубі показали, що коефіцієнт лобового опору Cybertruck трохи вищий за заявлений виробником і становить 0,384. Утім, цю розбіжність можна пояснити відмінностями між різними аеродинамічними трубами. Представник компанії A2 Wind Tunnel зазначив: "Немає двох абсолютно однакових аеродинамічних труб. Якби наша аеродинамічна труба була набагато більшою, ми могли б отримати набагато ближчі до заявлених Tesla цифри".
Подальші випробування показали, що в оптимальних умовах - наприклад, за низької висоти автомобіля і зачиненої кришки багажника - Cd може бути знижений до 0,382. Однак у гірших умовах, наприклад, у режимі їзди з більшим кліренсом, Cd збільшується до 0,535.
Можна порівняти ці результати з іншими електричними пікапами. Rivian R1T лідирує з вражаючим показником Cd 0,30, за ним слідує Chevy Silverado EV з показником 0,33. Показник Cd Cybertruck знаходиться між Silverado EV і Ford F-150 Lightning, у якого Cd становить 0,44. Нарешті, у GMC Hummer EV показник Cd становить 0,50.
Джерело: InsideEVs
