L'accent mis par BYD sur les parts de marché est une tactique courante sur le marché chinois, similaire aux tendances observées dans les services de partage de vélos, de livraison de nourriture et de covoiturage. Ces secteurs connaissent souvent une "course vers le bas", où une concurrence agressive conduit à une consolidation du marché. Un exemple notable est le segment du partage de vélos, où des entreprises autrefois dominantes comme Ofo et Mobike ne sont plus opérationnelles.
Le marché automobile chinois a été confronté à des défis tels que la surproduction et des taux d'utilisation des usines inférieurs à la moyenne. Malgré ces problèmes, BYD s'est imposé comme leader sur le marché des véhicules à énergie nouvelle (NEV) avec des chiffres de vente importants en 2023, dépassant largement Tesla et d'autres. Ce succès intervient alors que des tactiques de rabais sont appliquées depuis l'année dernière.
La rentabilité de BYD par voiture a augmenté de manière spectaculaire, passant d'un résultat négatif avant 2021 à 1 250 USD en 2023. Cette croissance reflète une multiplication par huit des réserves de trésorerie depuis 2019. En outre, la récente stratégie de BYD visant à rendre les NEV moins chers que les véhicules à moteur à combustion interne (ICE) a contribué à des ventes presque record en mars 2023.
Le choix entre la concentration sur les parts de marché et les profits sur une seule voiture pose une question stratégique aux constructeurs automobiles. BYD semble bénéficier d'économies d'échelle et d'une intégration verticale, ce qui met au défi ses concurrents qui pourraient avoir des difficultés sans un volume de ventes important.
Source: CarNewsChina
