Орієнтація BYD на частку ринку - звичайна тактика для китайського ринку, схожа на тенденції, які спостерігаються у сфері спільного використання велосипедів, доставки їжі та каршерінгу. У цих секторах часто спостерігається "гонка до дна", коли агресивна конкуренція призводить до усунення слабких гравців ринку. Яскравим прикладом є сегмент спільного використання велосипедів, де раніше домінуючі компанії, такі як Ofo і Mobike, більше не працюють.
Рентабельність BYD у розрахунку на один автомобіль різко зросла з від'ємного значення до 2021 року до 1 250 доларів США у 2023 році. Крім того, нова стратегія BYD, спрямована на здешевлення автомобілів "нової енергії" (плагін-гібридів і електромобілів) порівняно з автомобілями з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ), сприяла майже рекордним продажам у березні 2023 року.
Вибір між збільшенням частки ринку і прибутку від одного автомобіля ставить перед автовиробниками стратегічне питання. BYD, судячи з усього, виграє від економії на масштабі та вертикальної інтеграції, кидаючи виклик конкурентам, які могли б боротися без великих обсягів продажів.
Джерело: CarNewsChina
