BYDs Fokus auf Marktanteile ist eine übliche Taktik auf dem chinesischen Markt, ähnlich wie bei Fahrrad-Sharing, Essenslieferungen und Ride-Hailing-Diensten. In diesen Sektoren findet häufig ein "Wettlauf nach unten" statt, bei dem aggressiver Wettbewerb zu einer Marktkonsolidierung führt. Ein bemerkenswertes Beispiel ist das Fahrrad-Sharing-Segment, in dem ehemals dominierende Unternehmen wie Ofo und Mobike nicht mehr tätig sind.
Der chinesische Automarkt hat mit Herausforderungen wie Überproduktion und unterdurchschnittlicher Auslastung der Fabriken zu kämpfen. Trotz dieser Probleme hat sich BYD als führendes Unternehmen auf dem Markt für New Energy Vehicles (NEV) etabliert und wird bis 2023 beträchtliche Verkaufszahlen vorweisen können, die deutlich über denen von Tesla und anderen liegen. Dieser Erfolg ist das Ergebnis von Rabattaktionen, die seit letztem Jahr zu beobachten sind.
Die Rentabilität von BYD pro Fahrzeug ist drastisch gestiegen, von einem negativen Wert vor 2021 auf 1.250 US-Dollar im Jahr 2023. Dieses Wachstum spiegelt einen achtfachen Anstieg der Barreserven seit 2019 wider. Darüber hinaus hat BYDs jüngste Strategie, NEVs billiger zu machen als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE), zu den rekordverdächtigen Verkaufszahlen im März 2023 beigetragen.
Die Entscheidung zwischen der Fokussierung auf den Marktanteil und dem Gewinn eines einzelnen Fahrzeugs stellt eine strategische Frage für Automobilhersteller dar. BYD scheint von Skaleneffekten und vertikaler Integration zu profitieren und damit Konkurrenten herauszufordern, die ohne hohe Absatzzahlen zu kämpfen hätten.
Quelle: CarNewsChina
