Mercedes a d'abord expérimenté l'ajout d'un petit moteur à essence à l'EQS. Ce moteur n'était pas destiné à la conduite, mais à la production d'électricité pour augmenter l'autonomie du véhicule. Cependant, un initié chez Mercedes a décrit cette approche comme une "technologie de transition" qui apportait des avantages minimes à des coûts élevés.
Selon le rapport d'Autocar, le test a porté sur une version à deux cylindres de 1,0 litre du moteur M254. Il était associé à un moteur électrique monté à l'arrière, développant 268 chevaux et alimenté par des batteries lithium-ion installées dans le plancher.
Malgré les craintes que l'introduction d'un moteur à combustion interne n'augmente le poids de la voiture, cela n'a pas affecté la capacité de stockage car il n'y a pas de coffre à l'avant dans ces modèles. La EQS 450+ pèse 2 540 kilogrammes (5 597 livres), tandis que la version AMG atteint 2 700 kilogrammes (5 952 livres).
L'ajout d'un moteur à combustion interne ferait également grimper les prix en raison des dépenses matérielles supplémentaires. Par conséquent, en raison de ces implications financières et de la faible utilité des progrès de la technologie des batteries, Mercedes a abandonné cette voie.
L'entreprise consacre désormais ses ressources à l'amélioration de sa gamme de véhicules entièrement électriques. Par exemple, le prochain modèle EQS 2025 sera doté d'une batterie d'une capacité accrue de 118 kWh, contre 108,4 kWh pour son prédécesseur. Il offrira potentiellement une autonomie maximale de 820 kilomètres (511 miles) selon les normes WLTP.
Source: Autocar
