Спочатку Mercedes експериментував із додаванням невеликого бензинового двигуна в EQS. Цей агрегат призначався не для руху, а для вироблення електроенергії, щоб збільшити запас ходу автомобіля. Однак один з інсайдерів у Mercedes назвав цей підхід "перехідною технологією", яка приносила мінімальну вигоду при високих витратах.
Згідно з інсайдерськими даними видання Autocar, у випробуваннях брала участь двоциліндрова, 1,0-літрова версія двигуна M254. Він працював у парі зі встановленим ззаду електромотором потужністю 268 кінських сил, який живився від встановленої під підлогою літій-іонної тягової батареї.
Поява двигуна внутрішнього згоряння не вплинула на місткість багажника, оскільки передній багажник у цих моделях відсутній. Вага також не стала проблемою, оскільки навіть батарейно-електричний EQS 450+ важить значні 2 540 кілограмів, а версія AMG - 2 700 кілограмів.
Додавання двигуна внутрішнього згоряння також призвело б до зростання цін через додаткові витрати на обладнання. Усі ці фактори та мала ефективність на тлі розвитку акумуляторних технологій призвела до того, що Mercedes відмовився від цього шляху.
Тепер компанія спрямовує свої ресурси на вдосконалення повністю електричної лінійки. Так, майбутня EQS 2025 модельного року буде оснащена батареєю збільшеної ємності - 118 кВт-год порівняно з 108,4 кВт-год у попередника. Потенційно вона зможе проїхати на одній зарядці до 820 кілометрів у циклі WLTP.
Джерело: Autocar
