Le prototype de vérification entièrement utilisable a enregistré un taux de charge constant commençant à 310 kW et atteignant un pic de plus de 370 kW à la fin de la charge.
Cette démonstration d'une charge rapide extrême de 10 minutes entre 10 et 80 % à l'aide de cellules à dominante silicium dans un véhicule utilisable - plutôt que des cellules individuelles dans un environnement de laboratoire - s'inscrit dans la continuité de l'engagement de Polestar à développer la meilleure expérience de conduite pour l'avenir par le biais de partenariats technologiques novateurs. La batterie de 77 kWh spécialement commandée, qui peut être portée à au moins 100 kWh, pourrait augmenter l'autonomie d'une voiture électrique de taille moyenne de 320 km (200 miles) en 10 minutes.
Ce test XFC réalisé par Polestar et les ingénieurs de StoreDot a été conçu pour démontrer la preuve de concept de la technologie de batterie XFC qui pourrait être appliquée aux futurs véhicules Polestar.
Thomas Ingenlath, PDG de Polestar, déclare : "Le temps est l'un des plus grands luxes de la vie et, en tant que constructeur de voitures électriques de luxe, nous devons passer à l'étape suivante pour lever l'un des plus grands obstacles à la possession d'un véhicule électrique : l'angoisse de la recharge. Grâce à cette nouvelle technologie, sur les longs trajets, lorsque les conducteurs s'arrêteront, ils pourront passer moins de temps à recharger leur véhicule et reprendre la route plus rapidement qu'auparavant. En fait, le temps d'arrêt sera plus proche de ce qu'ils connaissent aujourd'hui avec une voiture à essence.
La technologie XFC de StoreDot utilise des cellules à dominante silicium dont la densité énergétique est comparable à celle des cellules NMC de pointe, et ne nécessite pas de systèmes de refroidissement spécialisés dans le véhicule. Les modules de la batterie expérimentale XFC ont une fonction structurelle qui améliore les propriétés mécaniques et la capacité de refroidissement tout en maintenant ou en réduisant les niveaux de poids, avec une recyclabilité et une facilité d'entretien élevées également primordiales dans la conception du pack.
Dans les batteries commerciales actuelles des VE, les taux de charge rapide peuvent varier considérablement en fonction de l'état de charge de la batterie (SOC), diminuant parfois de manière significative à mesure que l'état de charge augmente. Au cours de ce test, Polestar a vu la vitesse de charge passer de 310 kW à 10 % de l'état de charge à plus de 370 kW à 80 % de l'état de charge, ce qui prouve la stabilité de la vitesse de charge de la technologie, sans changement significatif de la vitesse de charge ou de l'efficacité lorsque le conducteur décide de s'arrêter dans cette large plage d'état de charge.
Fait important, le test prouve que la technologie XFC fonctionne avec l'infrastructure de charge en courant continu d'aujourd'hui, qui continue d'offrir davantage de chargeurs en courant continu de grande puissance (350 kW ou plus).
Cela signifie que les conducteurs pourront passer moins de temps à s'arrêter pour recharger leur véhicule, ce qui, pour une charge de 10 à 80 % sur de nombreux VE modernes, peut encore prendre environ 30 minutes. En réduisant ce temps à 10 minutes, le temps de charge d'un véhicule équipé de la technologie XFC est beaucoup plus proche de ce que l'on observe lorsqu'on fait le plein d'essence. Et grâce aux vitesses de charge constantes proposées, avec un chargeur adapté, les consommateurs peuvent s'arrêter cinq minutes à 50 % de la capacité de charge et poursuivre leur voyage avec plus de 80 % de la capacité de charge.
Source : Polestar
