Der vollständig fahrbare Prototyp zeigte eine konstante Ladeleistung, die bei 310 kW begann und am Ende des Ladevorgangs auf einen Spitzenwert von über 370 kW anstieg.
Diese Demonstration einer 10-minütigen 10-80%igen extremen Schnellladung unter Verwendung von Silizium-dominierten Zellen in einem fahrbaren Fahrzeug - anstelle von einzelnen Zellen in einer Laborumgebung - ist die Fortsetzung des Engagements von Polestar, durch innovative Technologiepartnerschaften das beste Fahrerlebnis für die Zukunft zu entwickeln. Das speziell in Auftrag gegebene 77-kWh-Batteriepaket, das auf mindestens 100 kWh erweitert werden kann, könnte die Reichweite eines Mittelklasse-Elektroautos in 10 Minuten auf 320 km erhöhen.
Dieser XFC-Test der Polestar- und StoreDot-Batterieingenieure diente dem Nachweis der XFC-Batterietechnologie, die in zukünftigen Polestar-Fahrzeugen eingesetzt werden könnte.
Thomas Ingenlath, CEO von Polestar, sagt: "Zeit ist einer der größten Luxusgüter im Leben, und als Hersteller von Luxus-Elektroautos müssen wir den nächsten Schritt tun, um eines der größten Hindernisse für den Besitz eines Elektroautos zu beseitigen - die Angst vor dem Laden. Mit dieser neuen Technologie können die Fahrer bei längeren Fahrten weniger Zeit mit dem Aufladen verbringen und sind schneller wieder auf der Straße als zuvor. In der Tat wird die Zeit, in der sie anhalten, eher dem entsprechen, was sie heute mit einem Benzinauto erleben.
Die XFC-Technologie von StoreDot verwendet siliziumdominierte Zellen mit einer Energiedichte, die der modernster NMC-Zellen entspricht, und benötigt keine speziellen Kühlsysteme im Fahrzeug. Die Module der experimentellen XFC-Batterie haben eine strukturelle Funktion, die die mechanischen Eigenschaften und die Kühlung verbessert, während das Gewicht beibehalten oder reduziert wird, wobei eine hohe Wiederverwertbarkeit und Wartungsfreundlichkeit bei der Konstruktion des Packs ebenfalls im Vordergrund stehen.
Bei den heutigen kommerziellen EV-Batterien können die Schnellladeraten je nach Ladezustand (SOC) der Batterie stark variieren und mitunter mit steigendem SOC deutlich abfallen. Während dieses Tests konnte Polestar einen Anstieg der Ladegeschwindigkeit von 310 kW bei 10 % SOC auf über 370 kW bei 80 % SOC feststellen. Dies beweist, dass die Technologie eine konstante Ladegeschwindigkeit ohne signifikante Änderung der Ladegeschwindigkeit oder des Wirkungsgrads bietet, wenn der Fahrer innerhalb dieses breiten Ladezustandsbereichs eine Pause einlegt.
Wichtig ist, dass der Test beweist, dass die XFC-Technologie mit der heutigen DC-Ladeinfrastruktur funktioniert, in der immer mehr Hochleistungs-DC-Ladegeräte mit 350 kW oder mehr installiert werden.
Das bedeutet, dass die Fahrer weniger Zeit für das Aufladen ihres Fahrzeugs aufwenden müssen, was bei vielen modernen E-Fahrzeugen für eine 10-80%ige Ladung immer noch rund 30 Minuten dauern kann. Durch die Verkürzung dieser Zeit auf 10 Minuten kommt die Ladezeit eines Fahrzeugs mit XFC-Technologie dem Tanken eines Autos sehr viel näher. Und dank der konstanten Ladegeschwindigkeiten können die Verbraucher mit einem geeigneten Ladegerät bei einem Ladezustand von 50 % für fünf Minuten anhalten und ihre Fahrt mit einem Ladezustand von über 80 % fortsetzen.
Quelle: Polestar
