Le BD11 est doté d'une batterie d'une capacité de 532 kWh, la plus grande de tous les véhicules électriques commerciaux actuellement disponibles au Royaume-Uni. La capacité utilisable est estimée à 457 kWh et, bien que BYD n'ait pas encore confirmé l'autonomie, il affirme que le bus parcourra plus de 0,9 miles par kWh, ce qui suggère une autonomie utilisable de plus de 400 miles (643 km).
Le bus est équipé de moteurs aux roues, d'un rayon de braquage de 8,0 mètres et d'un système de suspension active. Il est possible de charger jusqu'à 500 kW grâce à une connexion pantographe (aérienne), mais des ports conventionnels sont prévus pour la recharge rapide classique dans les dépôts et les stations publiques - avec la possibilité de connecter plus d'un chargeur à la fois pour augmenter la vitesse.
Non seulement ce modèle présente des caractéristiques techniques impressionnantes, mais il intègre également des systèmes de batteries modulaires permettant une personnalisation en fonction des besoins d'utilisation. L'e-Platform 3.0 améliore le confort de conduite et la rigidité grâce à la conception structurelle des batteries.
BYD prévoit de lancer la version à deux étages d'ici le troisième trimestre 2024, suivie de peu par son homologue à un étage et une version provinciale attendue pour la fin 2025. L'entreprise n'a pas encore divulgué d'objectifs de vente spécifiques ni de projections de volume.
Ce mouvement stratégique pourrait positionner BYD comme un concurrent de taille face au New Routemaster de Wrightbus - l'actuel bus londonien par défaut dont la production a pris fin en 2017 en raison des limites de sa conception hybride par rapport à l'objectif d'une flotte de bus entièrement électriques d'ici à 2030.
Actuellement, les bus londoniens parcourent entre 160 et 320 km par jour, ce qui est nettement inférieur à ce qu'offre le BD11 de BYD.
BYD BD11
Source : Autocar
