Номінальна ємність батареї BD11 сягає 532 кВт-год - це найбільший показник серед усіх комерційних електробусів, представлених нині у Великій Британії. Водночас корисна ємність - 457 кВт-год. BYD ще не оголосила офіційний запас ходу, однак стверджує, що автобус проїжджатиме 0,9 милі на кВт-год. Це дає змогу спрогнозувати, що запас ходу становитиме понад 400 миль (643 км).
BD11 оснащений електромотор-колесами та активною підвіскою, а його радіус повороту становить 8 метрів. Зарядка потужністю до 500 кВт можлива через пантографне (підвісне) з'єднання, а для звичайної швидкої зарядки на автобусних і громадських станціях передбачені звичайні порти - з можливістю під'єднання декількох пристроїв одночасно для збільшення швидкості.
Ця модель вирізняється не лише вражаючими технічними характеристиками, а й модульними акумуляторними батареями, що дають змогу налаштовувати систему залежно від потреб використання. Крім того, батарейний блок є структурною частиною рами, що додатково посилює її жорсткість.
BYD планує запустити у виробництво двоповерхову версію BD11 у третьому кварталі 2024 року. Потім піде її одноповерховий аналог і ще один, більш компактний електробус для невеликих міст. Компанія поки не розкриває прогнозовані обсяги продажів, посилаючись на конфіденційність тендерних процедур.
У Лондоні новий двоповерховий електробус BYD має замінити нинішні гібридні Wrightbus Routemaster, виробництво яких було припинено в 2017 році через план Лондона перейти на повністю електричні моделі до 2030 року. Routemaster також відомий на прізвисько "Автобус Бориса", оскільки їх впровадження відбувалося, коли мером Лондона був Борис Джонсон.
За статистикою лондонські автобуси щодня проїжджають від 100 до 200 миль (160-320 км) - це значно менше, ніж запас ходу батарейного BYD BD11.
BYD BD11
Джерело: Autocar
