Des études récentes ont montré que bon nombre des impacts secondaires réels, qui représentent encore près d'un quart des décès d'occupants de voiture, sont plus graves que prévu. Par conséquent, l'IIHS a mis au point un test de collision latérale mis à jour.
Le test de collision latérale mis à jour utilise une barrière plus lourde se déplaçant à une vitesse plus élevée.
La nouvelle barrière pèse 4 200 livres (1 905 kg), soit près du poids des VUS intermédiaires d'aujourd'hui, et entre en collision avec le véhicule d'essai à 37 mph (59,5 km/h). À titre de comparaison, une barrière de 3 300 lb (1 497 kg) était précédemment utilisée, qui se déplaçait à 31 mi/h (49,9 km/h) au moment de l'impact avec le véhicule.
Les véhicules intermédiaires de l'année modèle 2022 (classification américaine) comprenaient la Chevrolet Malibu, la Subaru Outback, la Nissan Altima, la Volkswagen Jetta, la Toyota Camry, la Honda Accord et la Hyundai Sonata participent à une nouvelle série de tests de sécurité.
Seule la Subaru Outback a reçu une «bonne» note de toute la liste. La Hyundai Sonata et la Volkswagen Jetta, avec une pénétration intérieure légèrement supérieure, ont été notées «Acceptable».
Honda Accord, Toyota Camry, Nissan Altima et Chevrolet Malibu ont échoué au test. Dans les trois derniers modèles, outre le degré de déformation inacceptable du montant central, les têtes des mannequins du conducteur ou du passager arrière (dans certains cas les deux) se sont glissées sous le rideau latéral après la collision et ont heurté le panneau de porte .
Il convient de noter que les sept voitures de la liste avaient précédemment reçu une «bonne» note selon l'ancienne méthodologie de test.
L'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) est une organisation scientifique et éducative indépendante à but non lucratif qui se consacre à la réduction des décès, des blessures et des dommages matériels dus aux accidents de la route. En 2012, l'IIHS a lancé un test de collision frontale à faible chevauchement de 40 mph (64 km / h) (25% de la largeur du véhicule) contre une barrière arrondie non pliable. Sur les 11 premières voitures testées, seules trois ont reçu des notes bonnes ou acceptables, les autres ont échoué.
La source: IIHS
