.jpg)
Чому вони зазнали невдачі?
Седан MG 5 початкового рівня позбавлений таких важливих функцій безпеки, як преднатяжители ременів безпеки, які є тільки в більш дорогих комплектаціях. Крім того, в ньому відсутні такі важливі системи, як моніторинг сліпих зон і система допомоги при русі по смузі. Система автономного екстреного гальмування також показала обмежену ефективність.
Ці недоліки проявилися в оцінках ANCAP: MG 5 отримав лише 37% за захист дорослих пасажирів і 58% за захист дітей. Він отримав 42% за захист вразливих учасників дорожнього руху і лише 13% за роботу систем Safety Assist.
Рамний позашляховик Mahindra Scorpio показав не найкращі результати. ANCAP оцінив його в 44% за захист дорослих і 80% за захист дітей. Однак він отримав низький бал за захист пішоходів (23%) і 0% за Safety Assist. Примітно, що в Австралії Scorpio продається з шістьма посадочними місцями, а в Новій Зеландії опціонально пропонується семимісна конфігурація, в якій центральне сидіння середнього ряду оснащене ременем безпеки тільки для пояса.
Різкий контраст у рейтингах
Цікаво, що Mahindra Scorpio отримав п'ять зірок від Global NCAP близько року тому. Ця розбіжність виникає через те, що Global NCAP зосереджується на безпеці під час аварій, тоді як ANCAP наголошує на активних функціях безпеки для запобігання аваріям.
Карла Хурвег, виконавчий директор ANCAP, прокоментувала результати, заявивши, що і MG, і Mahindra "неправильно оцінили очікування щодо безпеки сьогоднішніх споживачів. Це суворе нагадування про те, що не всі автомобілі пропонують однаковий рівень безпеки - навіть якщо це абсолютно нові моделі".
Краш-тест ANCAP 2023 Mahindra Scorpio та MG 5
