Mercedes-Benz G-Klasse erhält neues kinetisches Fahrwerk

Mercedes-Benz bereitet sich auf die Einführung einer aktualisierten Version der G-Klasse vor, die mit einem neuartigen kinetischen Federungssystem ausgestattet ist, das von der Spitzentechnologie der aktuellen SL- und GT-Modelle übernommen wurde.

Es wird erwartet, dass diese aktualisierte Aufhängung sowohl den Fahrkomfort als auch das Fahrverhalten drastisch verbessern wird. Anstelle der konventionellen Stabilisatoren verwendet das neue System eine miteinander verbundene Dämpfungseinrichtung, die elektrohydraulische Durchflussventile verwendet, um sowohl die Zug- als auch die Druckstufe dynamisch zu verändern. Diese Änderungen werden auf der Grundlage mehrerer Variablen wie Geschwindigkeit, Lenkwinkel, Karosseriebewegungen und Straßenzustand berechnet.

Die Funktionsweise des Systems beim Einfedern eines Rades macht es noch komplizierter. Der Kolben des Dämpfers fährt nach oben und leitet die Hydraulikflüssigkeit auf die andere Seite, um das Ausfedern des gegenüberliegenden Dämpfers zu unterstützen. Die Steifigkeit der Dämpfer wird durch zwei mit Stickstoffgas gefüllte Akkumulatoren reguliert, die überschüssige Hydraulikflüssigkeit speichern und bei Bedarf an die Stromventile weiterleiten.

Wards Auto hatte kürzlich die Gelegenheit, das neue System als Beifahrer in einer Mercedes-Benz G-Klasse des Jahrgangs 2025 zu erleben. Sie stellten fest, dass das System nicht nur die Leistung des Fahrzeugs auf der Straße steigert, sondern auch seine Geländegängigkeit, einschließlich der Radverschränkung, verbessert.

Ralf Haug, Leiter der Fahrwerksentwicklung bei Mercedes-AMG, erklärte: "Es gibt uns eine größere Bandbreite an Möglichkeiten zwischen den verschiedenen Fahrmodi. Wir sind in der Lage, am einen Ende des Spektrums weicher und am anderen Ende fester zu fahren als mit der herkömmlichen Aufhängung und den Stabilisatoren, die wir heute verwenden. Außerdem bietet es ein schnelleres und flüssigeres Ansprechverhalten mit einer besseren Kontrolle über die Karosserie und das Fundament, das wir jetzt haben. Wir sahen die Vorteile für unsere Sportwagen und dachten sofort darüber nach, was es für unsere Geländewagenmodelle tun könnte."

In dem Bericht von Wards Auto heißt es, dass der Prototyp, den sie gefahren sind, die bisherige G-Klasse in Bezug auf das Fahrverhalten übertrifft und gleichzeitig ein ruhigeres Fahrverhalten bietet. Das System reduziert zudem die Wankneigung der Karosserie und verbessert die Haftung im Gelände.

Die innovative Federungstechnologie wurde in den frühen 2000er Jahren vor allem von Citroen in der Rallye-Weltmeisterschaft eingesetzt, bevor sie von der FIA verboten wurde. Das System wurde von Tenneco unter der Marke Monroe vermarktet und wird derzeit sowohl von McLaren als auch von Rivian eingesetzt.

Quelle: Wards Auto