Der Superquadro Mono basiert auf dem Panigale 1299 Motor, dem 1285 ccm Superquadro, der die Evolution des straßenzugelassenen Zweizylinders von Ducati darstellt. Der Superquadro Mono übernimmt von der Panigale den Kolbendurchmesser von 116 mm, die Form des Brennraums, die Einlassventile aus Titan mit einem Durchmesser von 46,8 mm, die Auslassventile aus Stahl mit einem Durchmesser von 38,2 mm und das Desmodromic-System.
Der Name Superquadro leitet sich von dem extremen Verhältnis zwischen Bohrung und Hub ab, das es dank des sehr kurzen Hubs ermöglicht, die für Rennmotoren typischen Drehzahlen zu erreichen. Beim Superquadro Mono beträgt dieses Verhältnis 1,86 und ist dank eines Hubs von nur 62,4 mm das extremste in dieser Kategorie.
Die Bohrung von 116 mm erlaubt die Verwendung von Ventilen mit großem Durchmesser, um die Leistung zu verbessern, was ohne das Desmodromic-System nicht möglich wäre. Dieses System, das Ducati auch bei seinen MotoGP-Motorrädern einsetzt, ermöglicht es, die durch die Ventilfedern auferlegten Grenzen zu überwinden und extreme Ventilhubgesetze zu ermöglichen. Auf diese Weise trägt das Desmodromic-System erheblich zur Leistung und zum Erreichen sehr hoher Drehzahlen bei.
Ducati Superquadro Mono
Dank dieser Lösungen liefert der Superquadro Mono eine maximale Leistung von 77,5 PS bei 9.750 U/min und kann 10.250 U/min erreichen - Werte, die noch nie zuvor von einem Einzylinder erreicht wurden. Das maximale Drehmoment beträgt 6,4 kgm (62,7 Nm / 46,3 lb-ft) bei 8.000 U/min. In der Rennkonfiguration mit Termignoni-Auspuff erreicht dieser Einzylinder die maximale Leistung von 85 PS bei 9.500 U/min.
Der Superquadro Mono wird in einer abgewandelten Version auch in Motorrädern für A2-Führerscheininhaber zum Einsatz kommen.
Die wichtigsten technischen Daten des Superquadro Mono
- 659 ccm vertikaler Einzylindermotor
- Bohrung x Hub 116 x 62,4 mm
- Verdichtungsverhältnis 13,1:1
- Maximale Leistung 57 kW (77,5 PS) bei 9.750 U/min - 85 PS bei 9.500 U/min mit Termignoni-Rennauspuff
- Maximales Drehmoment 63 Nm (6,4 Kgm) bei 8.050 U/min - 6,8 Kgm mit Termignoni-Rennauspuff
- Zylinderrohr aus Aluminium
- Euro 5+ Homologation
- Desmodromischer Verteiler mit gemischtem Kettengetriebe und doppelter obenliegender Nockenwelle, 4 Ventile pro Zylinder. Einlassventile 46,8 mm aus Titan, Auslassventile 38,2 mm.
- Asymmetrische Kurbelwelle, montiert auf Hauptlagern mit unterschiedlichem Durchmesser
- Doppelt ausgewuchtete Vorgelegewelle mit Steuerfunktion der Wasser- und Ölpumpen
- Mehrscheiben-Ölbadkupplung, servoangetrieben und mit Anti-Hopping-Funktion
- Semi-Trockensumpfschmierung mit Förderpumpe und Rückförderpumpe
- Kraftstoffzufuhr über eine Drosselklappe mit ovalem Querschnitt und einem äquivalenten Durchmesser von 62 mm
- Sechsgang-Getriebe mit der Möglichkeit, das Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down zu montieren
- Ölwechsel bei 15.000 km vorgeschrieben
- Kontrolle und eventuelle Einstellung des Ventilspiels bei 30.000 km
Die Kraftübertragung erfolgt über ein Sechsgang-Getriebe mit Rennübersetzungen, die aus den Erfahrungen mit der Panigale V4 abgeleitet wurden. Der erste Gang ist in der Tat lang, um in langsamen Kurven den maximalen Schub auszunutzen. Die Kupplung befindet sich in einem Ölbad mit progressiver hydraulischer Verriegelung, die sich durch eine besonders geringe Hebelbelastung auszeichnet und speziell entwickelt wurde, um ein einfaches und intuitives Bremsverhalten zu bieten, mit maximaler Modulierbarkeit beim Lösen und bei der Steuerung der Motorbremse, um das Power-Sliding am Kurveneingang zu erleichtern.
Das Getriebe kann mit Ducati Quick Shift (DQS) Up & Down ausgestattet werden. Das DQS basiert auf einem magnetischen Hall-Effekt-Sensor und nicht auf einer traditionellen Kraftmessdose, um die Genauigkeit und Zuverlässigkeit zu verbessern.
Der Superquadro Mono wird das Motorrad ausstatten, das in der fünften Folge der Ducati Weltpremiere 2024 "Live. Play. Ride" am Donnerstag, den 2. November um 16.00 Uhr MEZ auf Ducati.com und auf dem YouTube-Kanal von Ducati.
Quelle: Ducati
