In einer aktualisierten Prognose, die Anfang des Monats auf einer Geschäftsveranstaltung geteilt und am Dienstag auf die Medienplattform des Unternehmens hochgeladen wurde, wies Toyoda darauf hin, dass "der Feind CO2 ist", und betonte, dass die Verbraucher die Freiheit haben sollten, ihre Fahrzeugtypen ohne regulatorische oder politische Einflussnahme zu wählen. Seine Äußerungen kommen nach seinem Rücktritt als CEO im Januar 2023.
Toyota Motor wurde von seinen Aktionären für seinen schleppenden Übergang zu Elektrofahrzeugen kritisiert. Das Unternehmen kündigte einen Plan für 30 batteriebetriebene E-Fahrzeuge bis 2030 an, konzentriert sich aber weiterhin auf Hybridfahrzeuge - ein Segment, in dem es in den ersten 11 Monaten des Jahres 2023 einen Anstieg der Verkäufe um 30 % auf insgesamt 3,1 Millionen Einheiten verzeichnete.
Der neue CEO des Unternehmens, Koji Sato, ehemals Präsident von Lexus, hat seine Unterstützung für Batterietechnologien bekundet. Dies könnte ein Zeichen dafür sein, dass sich die Strategie von Toyota stärker auf Elektrofahrzeuge konzentriert.
Im Gegensatz zu Toyotas gemäßigtem Ansatz wollen Konkurrenten wie Volkswagen bis 2030 70 vollelektrische Modelle auf den Markt bringen. Auch BMW hat sich zum Ziel gesetzt, bis zum selben Jahr die Hälfte seiner Verkäufe mit Elektrofahrzeugen zu erzielen.
Bloomberg prognostiziert eine bessere Zukunft für Elektroautos und sagt voraus, dass diese bis 2040 44 % der Pkw ausmachen werden. Globale Trends deuten jedoch darauf hin, dass sich die Verbreitung von Elektrofahrzeugen aufgrund wirtschaftlicher Unwägbarkeiten verlangsamt. Erschwerend kommt hinzu, dass weltweit etwa eine Milliarde Menschen keinen Zugang zu Elektrizität haben - eines der vielen Hindernisse, die den Übergang zur Elektromobilität erschweren.
