Auf den Armaturenbrettern tausender Elektroautos erscheint der Fehler «BMS_a079», der auf eine Fehlfunktion im Batteriemanagementsystem (Battery Management System) hinweist. Danach wechselt das System in den Notmodus und beschränkt das Laden der Batterie auf 50 %. Die Reichweite sinkt entsprechend auf die Hälfte.
Laut Informationen, die Tesla einem lokalen Parlamentarier zur Verfügung stellte, war das Problem für 4351 Fahrzeuge relevant. Am stärksten betroffen waren Fahrzeuge des Modelljahres 2021. Der Fehler trat bei 22 % aller in Korea verkauften Tesla Model Y dieses Jahres auf und bei 12 % der Model 3. Solche Statistiken lassen darauf schließen, dass es sich nicht um natürlichen Verschleiß handelt, sondern um einen massenhaften Produktionsfehler.
Besonders unglücklich waren jene, bei denen das Problem erneut auftrat: Bei 245 Fahrzeugen fiel die Batterie zweimal aus, bei 19 dreimal und ein unglücklicher Besitzer hatte dieses Problem viermal.
Der Ansatz des Unternehmens zur Reparatur verstärkt nur die Unzufriedenheit. Statt neuer Batterien werden den Besitzern in den meisten Fällen (2406 von allen Reparaturen) «wiederhergestellte» Batterien eingebaut — zusammengesetzt aus Zellen, die aus anderen defekten oder zurückgegebenen Elektroautos gewonnen wurden. Einige Tesla-Besitzer beschweren sich, dass solche Batterien schlechter funktionieren oder denselben Fehler wieder anzeigen.
Diejenigen, deren achtjährige Garantie über 160.000 Kilometer noch gilt, müssen sich einfach mit den Unannehmlichkeiten abfinden. Aber für die anderen kostet der Austausch der Hochvoltbatterie mehr als 22.000 US-Dollar (18.800 Euro).
Eine Petition mit der Forderung nach einer vollständigen Rückrufaktion und kostenloser Reparatur wurde von über 14.000 Menschen unterschrieben. Die Verbraucherorganisation «Bürger vereint für Verbraucherrechte» fordert offiziell, dass Tesla Verantwortung übernimmt.
Das südkoreanische Umweltministerium warnte das Unternehmen vor der Möglichkeit, es aus der Liste der Subventionsberechtigten beim Verkauf von Elektrofahrzeugen zu streichen. Solche Subventionen bieten einen Rabatt von bis zu 3.950 Dollar (3.370 Euro) pro Fahrzeug, und ihre Abschaffung könnte die Tesla-Verkäufe im Land stark beeinträchtigen.
Die Geschichte mit den Batterien fiel mit bereits bestehenden Beschwerden über den Kundendienst zusammen. Obwohl Tesla die drittbeliebteste Importautomarke in Korea und das Model Y das meistverkaufte Elektroauto ist, verfügt das Unternehmen im Land nur über 14 Servicezentren. Deshalb ziehen sich Reparaturen über Wochen hin. Im Durchschnitt dauert der Batteriewechsel über 23 Tage. In einem Fall wartete ein Besitzer 926 Tage auf sein Fahrzeug — über zweieinhalb Jahre.
Quelle: koreajoongangdaily
