Das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie Chinas (MIIT) hat den Entwurf des nationalen Standards GB 11557-202X «Anforderungen für den Fahrerschutz vor Verletzungen durch den Lenkmachanismus» veröffentlicht. Das Dokument tritt am 1. Januar 2027 in Kraft.
Der derzeitige Standard GB 11557-2011 entspricht nach Ansicht des Regulators nicht dem Niveau moderner Technologien, insbesondere angesichts des starken Wachstums des Segments der Elektrofahrzeuge in China. Die aktualisierte Fassung verschärft eine Reihe von Anforderungen.
Insbesondere wurde die horizontale Prüfkraft auf 11 110 N gemäß der internationalen Regelung UN R12 gesenkt. Strengere Beschränkungen gelten auch für das obere und hintere Verschieben der Lenksäule bei einem Aufprall. Darüber hinaus wurden frühere Ausnahmen aufgehoben: Nun müssen alle Modelle Tests zur Beeinflussung des Menschen bestehen.
Für Yoke-Lenkräder ergeben sich grundsätzliche Konformitätsprobleme. Der neue Standard verlangt die Durchführung von Aufpralltests an zehn Punkten des Lenkradkranzes, einschließlich der «Mitte des schwächsten Abschnitts» und der «Mitte des kürzesten nicht unterstützten Abschnitts». Bei einem Lenkrad ohne oberen Abschnitt fehlen solche Punkte physisch, was die Einhaltung der Anforderungen unmöglich macht.
Nach Angaben von Autohome hängen 46% der Fahrerverletzungen in China mit Komponenten des Lenkmachanismus zusammen. Ein klassisches rundes Lenkrad sorgt für eine gleichmäßigere Lastverteilung bei Vorwärtsbewegungen des Körpers. Bei einem abgeschnittenen Lenkrad kann der Körper bei einem erneuten Aufprall «vorbeigleiten», was das Verletzungsrisiko erhöht.
Besondere Aufmerksamkeit gilt der Sicherheit der Airbagauslösung. Der neue Standard verbietet das Vorhandensein harter Elemente, die beim Auslösen des Airbags in Richtung des Fahrers gerichtet sind. Bei Lenkrädern mit komplexer Form sind unvorhersehbare Bruchmuster von Plastik- und Metallteilen möglich, was die Sicherheitstests erschwert.
Neben den normativen Aspekten berichten Fahrer über praktische Unannehmlichkeiten. Im Gegensatz zu Formel-1-Wagen erfordern Serienfahrzeuge große Lenkwinkel bei Manövern wie Wenden und Einparken. Nutzer klagen über Schwierigkeiten bei der Einhandsteuerung und versehentliche Berührungen der Instrumententafeln.
Nach Inkrafttreten des Standards ab 2027 müssen alle neuen Modelle die aktualisierten Anforderungen erfüllen, um eine Typgenehmigung zu erhalten. Für bereits genehmigte Fahrzeuge wird voraussichtlich eine Übergangsfrist von etwa 13 Monaten zur Implementierung von Konstruktionsänderungen vorgesehen.
Quelle: CarNewsChina
