Schaltgetriebe sind bei Fahrern wegen der einzigartigen Steuerung, Interaktion und dem präzisen Timing zwischen drei Pedalen und einem Schaltknüppel beliebt. Elektroautos haben einen oder mehrere Motoren, die an der Achse montiert sind, sodass die Kraft direkt auf die Räder gelangt, anstatt erst ein Gerät zu benötigen, um sie zu übertragen.
Honda erklärte, dass es andere Wege finden wird, um das Fahren von Elektrofahrzeugen ohne Schaltgetriebe zum Vergnügen zu machen. "Künstlich können wir das. Mechanisch ist es nicht einfach", sagte Aoyama und bezeichnete die Idee eines simulierten Handbuchs als "wie eine Erweiterung der aktiven Klangregelung".
Beide Führungskräfte sagten, dass sie die Batterietechnologie sowie das Packaging, die Programmierung und die Gesamtkonstruktion von Elektromotoren und Direktantriebseinheiten als wichtige Differenzierungsfaktoren für Elektrofahrzeuge und ihr Fahrgefühl sehen.
Toshihiro Mibe sagte, es sei wichtig, dass die Elektrofahrzeuge von Honda „kantig“ seien und sich in Bezug auf das Fahrerlebnis von der Konkurrenz abheben, fügte aber hinzu: „Ich bin mir nicht sicher, ob wir das Schaltgetriebe ersetzen können.“
Dies steht in krassem Gegensatz zu Toyotas Ausblick. Das Unternehmen hat kürzlich ein System für Elektrofahrzeuge patentiert, das eine Kupplung, einen Schalthebel und „virtuelle“ Übersetzungsverhältnisse umfasst. Darüber hinaus drückte Lexus-Präsident Koji Sato den Wunsch aus, dass der kommende EV-Supersportwagen der Marke eine Art simuliertes Schaltgetriebe haben sollte.
Quelle: Car and Driver
