Das TTBW-Konzept vereint hohen Auftrieb und reduzierten Luftwiderstand in Verbindung mit langen, schlanken Flügeln, die bei Segelflugzeugen mit struktureller Verstärkung zu finden sind. Die Flügel sind an der Oberseite des Rumpfes aufgehängt und werden von tragflächenförmigen Trägern in der Luft gehalten, die vom Bauch des Flugzeugs nach unten strahlen. Durch den Verzicht auf sperrigere Konstruktionen verspricht das TTBW-Demonstratorflugzeug eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,8 (593 mph/955 km/h).
Wenn das Projekt erfolgreich ist, könnte es die Entscheidungen der Industrie über Single-Aisle-Flugzeuge beeinflussen, die in den 2030er Jahren fliegen könnten. Es bleiben Herausforderungen hinsichtlich der Unterbringung solch langer Flügel in herkömmlichen Flughafenterminals und Hangars sowie hinsichtlich der Überlegungen zur Kraftstofflagerung – Flügel mit hohem Seitenverhältnis bieten keinen Platz für herkömmliche Kraftstofftanks; diese müssen nun im Rumpf enthalten sein.
Boeing gibt keine Hinweise darauf, wann die Tests beginnen werden, hat jedoch angedeutet, dass es beabsichtigt, die Tests bis Ende der 2020er Jahre abzuschließen. Wenn alles nach Plan läuft, können sich menschliche Passagiere in etwas mehr als zehn Jahren auf eine neue Ära des effizienteren Reisens freuen.
