S&P Global berichtet, dass Chinas 3,32 Millionen Fahrzeugexporte im Jahr 2022 ein Wachstum von 57 % gegenüber 2021 darstellen. Zwischen Januar und April 2023 stiegen Chinas Fahrzeugexporte im Jahresvergleich um 76 % auf rund 1,5 Millionen und belegten damit den ersten Platz in der weltweiten Rangliste.
Während die Nachfrage nach Neufahrzeugen in China rückläufig ist, hält das Wachstum der Exportmärkte die lokale Automobilindustrie auf Trab. Im Gegensatz zu ihren Konkurrenten in Übersee waren die chinesischen Automobilhersteller nicht von ernsthaften Problemen in der Lieferkette und Halbleiterknappheit betroffen, was ihnen einen Aufschwung ermöglichte. SAIC Motor und Chery stehen an der Spitze des Feldes, während BYD und Geely ein großes Exportpotenzial aufweisen.
China profitierte von den drastischen Veränderungen in der russischen Automobillandschaft nach dem russischen Einmarsch in der Ukraine. Vor den Sanktionen waren rund 60 Automobilhersteller in Russland aktiv, jetzt sind es nur noch 14. Es überrascht nicht, dass, abgesehen von den lokalen Lada, GAZ und UAZ, alle aus China kommen und den Großteil der prognostizierten 760.000 Fahrzeugverkäufe im Jahr 2023 übernehmen (gegenüber den Vorkriegszahlen von 1,5 Millionen Einheiten). Im Jahr 2022 entfielen 5 % der chinesischen Fahrzeugexporte auf Russland, und es wird erwartet, dass diese Zahl in Zukunft weiter steigen wird. Die Übernahme ist so intensiv, dass sogar russische Marken jetzt umgelabelte chinesische Fahrzeuge verkaufen.
In Europa verläuft die chinesische Offensive langsamer, da die Menschen erst von der Qualität der Produkte überzeugt werden müssen, bevor sie die sicheren Gewässer der Markentreue verlassen. Belgien ist mit einem Anteil von 6 % an den chinesischen Fahrzeugexporten ein wichtiger Markt, weitere 4 % landen im Vereinigten Königreich. Ein gutes Geschäftsbeispiel ist die geschickte Nutzung der Marke MG durch SAIC, die nun in Europa und im Vereinigten Königreich mehr Fahrzeuge verkauft als in China. Andere Automobilhersteller wie BYD planen den Bau von Fabriken in Europa, was ihnen helfen würde, Zölle zu vermeiden und ihr Image auf dem Alten Kontinent zu verbessern.
Mexiko ist Chinas größter Automobilexportmarkt, der im Jahr 2022 über 8 % des Kuchens einnehmen wird, vor allem wegen der beliebten GM-Modelle, die in chinesischen Fabriken gebaut werden. Andererseits sind die USA aufgrund der politischen Spannungen zwischen den beiden Ländern und der von der US-Regierung verhängten Zölle in Höhe von 25 % auf in China gefertigte Modelle kein leichtes Ziel für die chinesische Autoindustrie. Andere schwierige Fälle sind die Märkte in Indien und der Türkei, wo die lokalen Regierungen importierte Fahrzeuge aus China nicht bevorzugen.
Chinesische Autos hatten früher einen schlechten Ruf in Bezug auf ihre Bauqualität und Sicherheit, aber diese Zeiten sind längst vorbei. Die einheimischen Autohersteller haben sich so stark verbessert, dass sie nun mit etablierten Konkurrenten konkurrieren können und deren Vormachtstellung in der globalen Autolandschaft in Frage stellen. Eine Reihe von Wettbewerbsvorteilen - darunter die niedrigeren Kosten - sowie Chinas wachsende Kompetenz bei Elektrofahrzeugen (es ist der weltweit größte Markt für E-Fahrzeuge) verändern langsam die Art und Weise, wie die Menschen chinesische Modelle wahrnehmen, und führen zu einer beispiellosen globalen Expansion.
