Während der Pressekonferenz, die für den neuen 600e organisiert wurde, hat Fiat nicht nur den charmanten Crossover vorgestellt, sondern auch eine Skizze eines gescheiterten Projekts gezeigt. Es kommt selten vor, dass ein Autohersteller ein Auto zeigt, das auf dem Boden des Schneideraums geblieben ist, besonders während einer Veranstaltung, die einem neuen Produkt gewidmet ist. Die nebenstehende Skizze zeigt ein Modell, das den Kleinwagen Grande Punto ersetzen sollte.
Laut Antonio Massacesi, dem Leiter von Fiat New Products, stand der damalige FCA-Chef Sergio Marchionne dem B-Segment skeptisch gegenüber, da es zu wettbewerbsintensiv und nicht profitabel genug sei. Als Antwort darauf hatten Massacesi - der das Projekt leitete - und sein Team die Idee eines größeren 500, der dem ein Jahr später, 2014, vorgestellten 500X verdammt ähnlich sieht. Er beschreibt das totgeborene Fahrzeug als "anspruchsvoller als ein Punto oder ein Fiesta oder ein Clio" zu einem niedrigeren Preis. Marchionne gefiel der neue Plan und genehmigte die Produktion des Fahrzeugs, das jedoch einige Monate später wieder gestrichen wurde.
Es wurde zu einem immer wiederkehrenden Projekt, bevor Fiat schließlich den Stecker zog. Massacesi sagt, dass eine neue Plattform notwendig gewesen wäre, um die Emissions- und Sicherheitsvorschriften zu erfüllen. Folglich war die Architektur des Kleinwagens, die gemeinsam mit General Motors entwickelt und erstmals 2005 beim Grande Punto eingesetzt wurde, 2013 bereits veraltet.
Die anderen Marken weigerten sich, sich an den Entwicklungskosten für eine neue Architektur zu beteiligen, und so wurde das Auto gestrichen. Fiat rechnete nach und kam zu dem Schluss, dass sich die Entwicklung einer neuen Plattform für ein einziges Auto einfach nicht lohnen würde. Der Grande Punto wurde schließlich 2018 eingestellt, und die italienische Marke sieht den neuen Seicento als seinen indirekten Nachfolger. Dieses Mal musste Fiat nicht die ganze Arbeit machen, da der Elektro- und Hybrid-Crossover die gleiche e-CMP2-Plattform wie der Jeep Avenger nutzt, was es der Muttergesellschaft Stellantis ermöglicht, die Kosten zu verteilen.
Quelle: Motor1
