.jpg)
Comme on peut le constater, la Renault 5 E-Tech de série reste proche du concept-car dévoilé en janvier 2021. Nous sommes impatients de voir ce séduisant véhicule électrique remplacer la Zoé.
La Renault 5 E-TECH dans ces nouvelles images, montrant le témoin de charge sur le capot comme nous l'avons vu dans le teaser. Un détail intéressant à noter est la présence d'un port de charge sur les ailes avant gauche et droite. C'est une bonne surprise, car le fait d'avoir deux ports augmente les coûts de production et nous ne nous attendions pas nécessairement à cette caractéristique sur ce qui sera un VE grand public abordable. Même le design des roues a été largement repris du concept, bien que les jantes en alliage semblent un peu plus petites.
Par rapport au concept, la version de série de la R5 a perdu la barre de feux arrière sur le hayon au profit d'une garniture noire. Les rétroviseurs latéraux sont plus grands et les poignées de porte avant sont plus traditionnelles que celles du prototype, qui sont plus épurées. Le toit noir et les accents rouges indiquent qu'il s'agit d'une version haut de gamme du petit véhicule électrique.
Pour rappel, la Renault 5 de troisième génération sera uniquement électrique, mais ne sera pas construite sur une plateforme dédiée aux VE. La nouvelle berline adaptera les bases de la Clio en s'approvisionnant jusqu'à 70 % du matériel pour réduire les coûts de production. La plateforme est appelée AmpR Small (anciennement CMF-B EV). Fait inhabituel pour une voiture du segment B, elle sera dotée d'une suspension arrière multibras, ce qui devrait se traduire par une meilleure tenue de route.
Marque de fabrique de la Renault 5 E-Tech en version de production
La Zoe, qui sera bientôt remplacée, possède une batterie composée de 12 petits modules. Son successeur n'en aura que quatre, mais plus grands. Ce changement permettra d'économiser 15 kilogrammes et s'accompagnera d'une amélioration de la rigidité du soubassement grâce à une meilleure intégration du bloc-batterie. En conséquence, les niveaux de bruit, de vibration et de rudesse seront réduits.
Une autre mesure de réduction du poids est l'adoption d'un nouveau moteur qui intègre le chargeur, le convertisseur de puissance et le boîtier de gestion de la puissance auxiliaire en une seule unité. Ce changement permettra d'éliminer 20 kg supplémentaires. Le moteur électrique aura une puissance de 136 chevaux.
Dans un premier temps, la Renault 5 E-TECH sera vendue exclusivement avec une batterie de 52 kWh offrant une autonomie de 400 km selon la norme WLTP. Une variante moins chère, dotée d'une batterie de 40 kWh et d'une autonomie plus faible, sera ajoutée plus tard dans le cycle de vie. Ces batteries bénéficieront d'une densité énergétique supérieure à celle de la Zoe. Le nouveau véhicule électrique sera plus petit et ne mesurera que 3,92 mètres de long.
La première mondiale de la Renault 5 E-Tech est prévue pour le 26 février au salon de l'automobile de Genève 2024. En ce qui concerne le prix, Renault annonce un tarif d'environ 25 000 euros pour la version de base.
Concept Renault 5 EV
Source : OMPI
