Le lancement de l'ASA marque une évolution par rapport à la technologie quickshifter utilisée par BMW sur la plupart de ses modèles de motos. Auparavant, ces modèles nécessitaient l'utilisation de l'embrayage lors des arrêts et des démarrages. L'ASA améliore cette situation en intégrant deux actionneurs électromécaniques qui gèrent l'embrayage et la transmission en fonction de divers paramètres tels que le régime moteur, la charge et l'angle d'inclinaison. Ce système est conçu pour assurer une conduite plus douce avec moins d'à-coups dans les changements de vitesse.
L'ASA de BMW comporte deux modes distincts : Le mode D pour un fonctionnement entièrement automatique en mode twist-and-go, et le mode M qui permet un contrôle manuel de la boîte de vitesses tout en offrant des fonctions de rétrogradage automatique pour éviter le décrochage. Ces options offrent une certaine souplesse en fonction de la préférence du conducteur pour l'automatisation ou le contrôle.
Selon BMW, les avantages de l'ASA peuvent être résumés comme suit :
- Le conducteur n'a plus besoin d'actionner l'embrayage.
- Changements de vitesse dynamiques et confortables pour un plus grand plaisir de conduite.
- Choix entre le changement de vitesse manuel ou automatique.
- Adaptation automatique des changements de vitesse aux préférences dynamiques du conducteur en mode D automatisé.
- Élimination du risque de calage du moteur en cas de changement de vitesse défavorable.
À l'avenir, BMW prévoit probablement d'intégrer l'ASA dans ses prochaines motos boxer de la série 1300. Cette fonction devrait s'aligner sur des systèmes tels que l'Africa Twin de Honda, équipée d'un DCT, qui gagne en popularité auprès des motards qui préfèrent les systèmes opérationnels simplifiés.
Source : BMW
