Comme prévu dès le départ, cette version du modèle Y est dotée d'un élément de cadre avant fabriqué en une seule pièce à l'aide de Giga-Presses, ce qui fait que le bloc-batterie fait partie de la structure porteuse et qu'il est donc qualifié de "structurel". L'entreprise a qualifié cette technique de construction de révolution dans la fabrication des véhicules.
Les batteries de la Model Y RWD allemande seront initialement fournies par BYD en Chine, ce qui en fait le quatrième fournisseur de batteries de Tesla après Panasonic, LG Energy Solutions et CATL.
Les fans de Tesla attendaient cette évolution depuis un certain temps et, en août de l'année dernière, Tesla a reçu une homologation européenne pour une Model Y équipée d'une batterie LFP "structurelle" de BYD. Les spécifications prévoyaient une capacité de batterie de 55 kWh et une autonomie WLTP de 440 km, ce qui est légèrement inférieur à celle de la petite Model Y chinoise équipée d'une batterie CATL. Selon Tesla, l'autonomie WLTP de cette version est actuellement de 455 km avec des roues standard et de 430 km avec des roues de 20 pouces.
Tesla prévoit de disposer de huit de ces gigantesques machines de coulée sous pression dans la Gigafactory allemande, dont une est actuellement en service pour les éléments avant de la Model Y et les trois autres pour les pièces arrière. En outre, l'entreprise prévoit de produire 4680 batteries sur place, mais les machines et le personnel nécessaires ont été transférés au Texas en raison d'un financement plus élevé et plus simple aux États-Unis. Avec ce développement, Tesla a étendu son partenariat avec BYD et élargit encore sa chaîne d'approvisionnement en batteries.
Source: Teslamag
