Der Hyundai Ioniq 5 N ist seit Februar 2024 in Deutschland erhältlich – und sein Nachfolger soll die emotionalen Stärken des Modells noch weiter ausbauen. Hyundai-Forschungsvorstand Manfred Harrer kündigte an, dass die kommende Generation von N-Elektromodellen eine noch überzeugendere Imitation von Verbrennungsfahrzeugen bieten soll. Konkret im Gespräch: Leerlaufsound, simulierte Auspuffschüsse und zusätzliche Karosserie-Vibrationen. Der Nachfolger dürfte frühestens 2028 auf den Markt kommen.
Technik und Spezifikationen des aktuellen Modells
Der aktuelle Ioniq 5 N leistet 478 kW / 650 PS (im sogenannten N Grin Boost) und erreicht laut WLTP-Norm (europäischer Normverbrauchszyklus) bis zu 448 km Reichweite. Das 800-Volt-Bordnetz – das schneller lädt als das verbreitetere 400-Volt-System – ermöglicht per Gleichstrom-Schnellladen (CCS2, europäischer Ladestecker-Standard) eine Ladung von 10 auf 80 Prozent in rund 18 Minuten bei bis zu 240 kW Ladeleistung. Der Einstiegspreis liegt bei 74.900 Euro (inkl. 19 % MwSt.).
Der Nachfolger soll auf der neuen IMA-Plattform basieren, die ab 2028 schrittweise die bisherige E-GMP-Architektur ablöst – laut Schmidtisblog (IMA + N-Sound). IMA behält das 800-Volt-Bordnetz, setzt auf Siliziumkarbid-Wechselrichter (SiC) und integriert Batterien der fünften Generation mit verbessertem Thermomanagement und niedrigeren Produktionskosten. Harrer betonte, IMA sei kein kompletter Neuanfang wie einst E-GMP, sondern eine gezielte Weiterentwicklung zentraler Parameter.
DACH-Markt: Verfügbarkeit, Wettbewerb und Förderung
In Deutschland, Österreich und der Schweiz ist der Ioniq 5 N über das Hyundai-Händlernetz bestellbar – laut Carwow (Ioniq 5 N Tech-Specs DE) liegt die Listenpreisempfehlung aktuell bei 75.900 Euro inklusive 19 % Mehrwertsteuer. Der Umweltbonus für Elektrofahrzeuge ist in Deutschland seit dem 17. Dezember 2023 eingestellt; bei einem UVP über 70.000 Euro greift zudem nicht die günstigere 0,25-Prozent-Dienstwagenregel für Elektroautos. In Österreich beträgt der e-Mobilitätsbonus 5.000 Euro, in der Schweiz gibt es keinen Bundesbonus.
Im Wettbewerbsumfeld setzen Porsche und Honda nach Angaben von Hyundai N ebenfalls auf Sound- und Fahrgefühl-Simulation bei Elektromodellen – Hyundai beansprucht jedoch die technologische Führungsrolle in diesem Bereich. Direkte Konkurrenten wie BMW i4 M50 oder Porsche Taycan GTS sind ähnlich positioniert, bieten aber bislang keine vergleichbar ausgefeilte Verbrennungsmotor-Imitation.
Zeitplan und Ausblick
Ein konkreter Markteinführungstermin oder eine Preisangabe für den IMA-basierten Ioniq 5 N existiert noch nicht. Realistisch ist ein Produktionsstart frühestens 2028, ein Verkaufsstart in Deutschland dann 2028 oder 2029. Ob die erweiterte Sound- und Vibrationssimulation zur Serienausstattung gehört oder als Option angeboten wird, hat Hyundai bisher nicht kommuniziert.
