Der neue BMW X5 der Generation G65 kommt Ende November 2026 in den Handel – und er ist das einzige Fahrzeug im Oberklasse-SUV-Segment, das weiterhin einen Diesel anbietet. BMW setzt damit bewusst auf Vielfalt: fünf Antriebsvarianten, eine Karosserie, Preise ab 94.800 Euro in Deutschland. Mercedes-Benz GLE und Audi Q7 haben den Diesel aus ihren Serienaufstellungen gestrichen.
Antrieb, Reichweite und Laden
Der Einstieg erfolgt über den X5 40d xDrive mit dem bekannten 3,0-Liter-Reihensechszylinder-Diesel und Mild-Hybrid-Unterstützung. Er leistet 230 kW (313 PS) und 670 Nm, sprintet in 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und verbraucht nach WLTP (europäischer Normverbrauchszyklus) 7,0 bis 7,3 Liter auf 100 km. Mit 94.800 Euro liegt er rund 2.400 Euro unter dem Einstiegspreis des Vorgängermodells G05.
Der X5 40 xDrive mit 3,0-Liter-Benziner und Mild-Hybrid bringt 294 kW (400 PS) und kostet 98.800 Euro. Der Sprint auf 100 km/h dauert 5,3 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist bei 250 km/h begrenzt.
Beide Plug-in-Hybride (PHEV) – X5 50e mit 360 kW (489 PS) und X5 M60e mit 450 kW (612 PS) – kombinieren den 3,0-Liter-Benziner mit einem in das 8-Gang-Getriebe integrierten Elektromotor sowie einem 26,5-kWh-Akku. Geladen wird ausschließlich über den Type-2-Anschluss mit 11 kW Wechselstrom – einen CCS2-Stecker (europäischer Ladestecker-Standard für Gleichstrom) gibt es nicht. Beide starten bei 102.800 Euro; der M60e kostet 125.000 Euro.
BMW X5 (G65, 2027): Das neue Exterieur zeigt X-förmige Lichtelemente und in die Fensterlinie integrierte Türgriffe.
Das Topmodell in der Markteinführung ist der rein elektrische iX5 60 xDrive mit 800-Volt-Bordnetz – das lädt schneller als das verbreitetere 400-Volt-System. Die Systemleistung beträgt 425 kW (578 PS) bei 805 Nm; von 0 auf 100 km/h vergehen 4,6 Sekunden. Der Netto-Akku fasst 141 kWh und ermöglicht laut BMW vorläufige 645 bis 845 km nach WLTP. An einer 460-kW-DC-Säule lädt der iX5 den Akku von 10 auf 80 Prozent in 23 Minuten. Bidirektionales Laden (Vehicle-to-Home, Vehicle-to-Grid) ist serienmäßig. Der Einstiegspreis liegt bei 102.800 Euro – identisch mit dem X5 50e PHEV.
Der iX5 60 xDrive nutzt ein 800-Volt-Bordnetz und lädt an 460-kW-DC-Säulen in 23 Minuten von 10 auf 80 Prozent.
Marktstart und steuerlicher Rahmen
Benzin- und Dieselversionen kommen am 28. November 2026 zu den Händlern. Die PHEV-Varianten X5 50e und M60e sowie der iX5 60 xDrive folgen am 6. März 2027. Der iX5 Hydrogen mit Brennstoffzelle der dritten Generation (Brennstoffzellenfahrzeug, FCEV) ist für 2028 geplant; Preis und finale Spezifikationen stehen noch aus. BMW entwickelt die Wasserstoffvariante gemeinsam mit Toyota; der angestrebte Zielwert liegt bei rund 750 km Reichweite.
Für den iX5 als Dienstwagen gilt die 0,25-Prozent-Regel beim geldwerten Vorteil, sofern der Bruttolistenpreis 70.000 Euro nicht übersteigt – bei 102.800 Euro Einstiegspreis greift diese Regelung hier nicht. Der Umweltbonus (Bundesförderung) ist seit dem 17. Dezember 2023 eingestellt und entfällt. In Österreich ist der e-Mobilitätsbonus von 5.000 Euro weiterhin verfügbar; in der Schweiz existiert kein Bundesbonus.
Karosserie und Fahrwerk
Der G65 wächst leicht: 4,99 m Länge, 1,75 m Höhe, der Radstand beträgt 3.035 mm (plus 60 mm gegenüber dem Vorgänger). Die veränderte Frontgrafik mit X-förmigen Leuchtenelementen und die in die Fensterlinie integrierten Türgriffe prägen den Auftritt. Der Luftwiderstandsbeiwert liegt bei 0,28.
Serienmäßig ist eine adaptive Dämpferregelung; gegen Aufpreis sind Zweiachs-Luftfederung, Hinterachslenkung und eine 48-Volt-Wankstabilisierung erhältlich. Räder sind in 21 bis 23 Zoll lieferbar. Die elektrische und die Wasserstoffvariante erhalten die neue Fahrdynamikarchitektur „Heart of Joy", die Antriebs- und Stabilitätskontrolle zentral zusammenführt.
Vollständige Preislisten und Konfiguratoren werden laut Auto Bild DE zum jeweiligen Marktstart freigeschaltet.
