Polestar Formula 2030, elektrisches Konzeptcoupé mit Steilheck. Foto: Polestar
Polestar hat mit der Studie Formula 2030 ein elektrisches Sportcoupé mit Steilheck vorgestellt. In Serie geht der fünftürige Breitbau in dieser Form zwar nicht, doch der Hersteller nutzt das Fahrzeug als Design- und Technologieträger. Ausgewählte Lösungen sollen ab 2027 in die nächste Generation des Polestar 2 und ab 2028 in das kompakte Elektro-SUV Polestar 7 einfließen.
Mit einer Länge von 4.680 Millimetern, einer Breite von 2.021 Millimetern und einer Höhe von lediglich 1.350 Millimetern (Radstand: 2.780 Millimeter) fällt das Konzept länger aus als der aktuelle Polestar 2, duckt sich aber deutlich tiefer auf den Asphalt als der Polestar 4. Die gegenläufig öffnenden Fondtüren verzichten komplett auf eine B-Säule, die Räder messen 22 Zoll und haben Rennsport-Zentralverschlüsse. Am Heck bricht Polestar mit der bisherigen Formensprache: Die durchgehende Leuchtenleiste entfällt, stattdessen beschreibt die Marke die Heckpartie als „UFO-esque“. Dazu kommen ein vertikal stehender Einzelscheibenwischer an der Front, ein fast durchgehendes Glasdach und ein LiDAR-Sensor, der nur bei aktiven Assistenzfunktionen ausfährt.
Innenraum mit gebogenem Fahrerdisplay und Mittelkonsole. Foto: Polestar
Lenkung per Kabel und variable Sitze
Im Innenraum setzt Polestar auf eine Steer-by-Wire-Lenkung. Da die mechanische Lenksäule entfällt, werden Lenkbefehle rein elektronisch an die Lenkaktuatoren übertragen; künstlicher Widerstand simuliert das Gefühl für die Fahrbahn. Die vier Einzelsitze besitzen aufblasbare Luftkammern, die sich automatisch an die Statur der Mitfahrenden anpassen. Auf der Lenksäule sitzt ein gebogenes 20-Zoll-Fahrerdisplay, während ein 12,2-Zoll-Bildschirm in der Mittelkonsole durch acht physische Dreh- und Kippschalter ergänzt wird.
Je nach Fahrmodus verwandelt sich das Cockpit: Im autonomen Modus zieht sich das Lenkrad zurück, während der Hauptbildschirm weiter nach oben fährt. Im Performance-Modus senkt sich das Zentraldisplay in den Tunnel ab und das Lenkrad rückt näher an den Fahrer. Bei den Materialien nutzt Polestar Sitzstrukturen aus emissionsarmem verzinktem Stahl, sortenreine Kunststoffe für die Türverkleidungen zur Erleichterung des Recyclings sowie Sitzrückseiten aus europäischem Flachsgewebe und Biopolypropylen.
Keine Daten zum Antrieb
Technische Eckdaten zum elektrischen Antrieb nennt Polestar nicht: Leistungsangaben, Batteriekapazität und Beschleunigungswerte bleiben unter Verschluss. Unter der vorderen Haube sitzen Rennsportdämpfer von Öhlins sowie eine Halterung für Helme und Feuerlöscher neben einer markanten Domstrebe.
Für Polestar folgt der Formula 2030 einem erprobten Muster. Bereits das Precept-Konzept mündete in das Serienmodell Polestar 5, während die Roadster-Studie als Polestar 6 geplant ist. Welche Designelemente des Formula 2030 konkret in die Serienmodelle für 2027 und 2028 übernommen werden, grenzt der Hersteller bisher nicht im Detail ein.
Foto: Polestar
