Die AAA führte einen Test durch, bei dem sie den Lightning mit 635 kg (1.400 lbs) Sandsäcken beluden, was nahezu seiner maximalen Nutzlast entspricht, und die elektrische Reichweite maßen.
Der unbeladene F-150 hatte eine tatsächliche elektrische Reichweite von 278 Meilen (447 km), verglichen mit der von der EPA geschätzten Reichweite von 300 Meilen (483 km). Durch das Hinzufügen des Ballasts verringerte sich die Reichweite auf 210 Meilen (338 km), was eine Verringerung um 24,5 % im Vergleich zum unbeladenen Test und um 30 % im Vergleich zur EPA-Schätzung darstellt.
Die Studie unterstreicht, dass jedes Fahrzeug, ob mit Verbrennungsmotor (ICE) oder Elektroantrieb, mehr Energie verbraucht, wenn es zusätzliches Gewicht trägt.
Die Verringerung der Reichweite bei schwerer Beladung kann sich bei Elektro-Pickups wie dem F-150 Lightning, die für den Transport schwerer Lasten ausgelegt sind, stärker auswirken als bei Elektroautos wie dem Chevy Bolt.
"Unsere Tests ergaben eine signifikante Verringerung der Reichweite, aber es ist wichtig zu beachten, dass der Lightning fast bis zu seiner maximalen Kapazität beladen wurde", sagte Greg Brannon, Direktor von AAA Automotive Engineering. Die meisten Käufer werden ihren Lightning wahrscheinlich mit einer leichteren Last verwenden, was zu einer viel geringeren Verringerung der Reichweite führt.
Quelle: Hardworkingtrucks
