"Die Doppelkupplung ist aus Sicht von BMW M heute passé", sagte Dirk Hacker, Entwicklungsleiter von BMW M, gegenüber Top Gear, "es gibt jetzt nur noch manuell oder automatisch, und in Zukunft auch automatisch elektrifiziert."
Die Entscheidung, vom DCT abzurücken, wurde während der Entwicklung des letzten M5 getroffen. Ausschlaggebend für die Entscheidung waren unter anderem Kosten, Komfort und das Feedback der Kunden in Bezug auf das Manövrieren und Einparken.
BMW M behauptet, dass das neue Automatikgetriebe, das im M4 CSL verwendet wird, bei hohen Geschwindigkeiten schneller ist als ein DCT, weshalb es auch im M4-Rennwagen zum Einsatz kommt.
Es wird erwartet, dass der M2 während seines Lebenszyklus weiterhin mit einem manuellen Getriebe ausgestattet sein wird. Es ist jedoch davon auszugehen, dass das manuelle Getriebe nach dem G87 M2, also um das Jahr 2030, nicht mehr angeboten wird. Als Grund für diese Entscheidung wird der Rückgang der Anbieter von Schaltgetrieben in der Zukunft angeführt.
"Es ist nicht nur eine Entscheidung von BMW, es ist auch eine Entscheidung der Zulieferer", sagte Hacker, "wenn man sich umschaut, wird man sehen, dass die Zahl der Zulieferer von Schaltgetrieben in Zukunft abnehmen wird. Ich bin mir also nicht sicher, ob wir die Möglichkeit in der Zukunft haben werden - aber in der Zukunft bedeutet sechs, sieben Jahre in der Prognose."
Im Gegensatz zu Toyota ist BMW nicht daran interessiert, Schaltgetriebe für Elektrofahrzeuge zu fälschen: "Ich denke, es wäre möglich, aber wir werden das nicht tun", sagte Hacker, was bedeutet, dass Sie sich bald woanders als bei BMW M umsehen müssen, wenn Sie keine Automatikgetriebe (oder Ein-Gang-Elektrofahrzeuge) mögen.
Quelle: Top Gear
