Porsche hat den neuen Panamera der dritten Generation mit aktualisiertem Außen- und Innendesign, einer größeren Auswahl an E-Hybrid-Antrieben und einer weiterentwickelten aktiven Luftfederung vorgestellt.
Obwohl er die erkennbaren Umrisse seines Vorgängers beibehält, weist das neue Modell auffällige optische Veränderungen auf, insbesondere bei der Frontpartie. Gleichzeitig wurden die technischen Möglichkeiten verbessert, so dass er in Bezug auf Fähigkeiten und Leistung dem rein elektrisch angetriebenen Taycan ähnlicher ist.
In Bezug auf die Abmessungen misst der neue Panamera 5.052 mm in der Länge, 1.938 mm in der Breite und 1.422 mm in der Höhe. Diese Werte bleiben gegenüber der vorherigen Generation weitgehend unverändert, mit Ausnahme eines geringfügigen Anstiegs der Länge um 3 mm.
Porsche Panamera (2024)
Im Innenraum ist das beste Merkmal das vom Taycan inspirierte Drei-Bildschirm-Design. Sie können ein optionales 10,9-Zoll-Display für den Beifahrer hinzufügen, das sich zum 12,6-Zoll-Kombiinstrument und dem zentralen Infotainment-Touchscreen gesellt. Außerdem werden Sie feststellen, dass es keinen Schalthebel auf der Mittelkonsole gibt. Das schafft mehr Stauraum und soll das Durcheinander reduzieren. Stattdessen hat der Fahrer nun einen Wählhebel am Lenkrad.
Ein gekühltes Smartphone-Fach mit induktiver Ladefunktion ist serienmäßig, während die Klimaautomatik und die Lüftungsdüsen neu gestaltet wurden. In puncto Sicherheit wurde das optionale Porsche InnoDrive weiterentwickelt und bietet nun ein höheres Maß an Autonomie, ebenso wie der Remote ParkAssist, der über das Smartphone bedient werden kann.
Porsche Panamera (2024)
Porsche erweitert das Panamera-Angebot um insgesamt vier E-Hybrid-Antriebsstränge. Alle sollen mehr Leistung, höhere Effizienz und größere Reichweite als das Vorgängermodell bieten. Leider hat Porsche bisher nur zu einem der vier elektrifizierten Modelle - dem Turbo E-Hybrid - detaillierte Angaben gemacht, die übrigen werden später bekannt gegeben.
Der Panamera Turbo E-Hybrid 2024 ist mit einem "überarbeiteten" 4,0-Liter-V8-Motor mit Doppelturboaufladung ausgestattet, der mit einem einzelnen Elektromotor gekoppelt ist, der in das aktualisierte 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integriert ist, sowie mit einem größeren 25,9-kWh-Batteriepaket. Die Verwendung eines einzigen Gehäuses für das Getriebe und den Elektromotor spart laut Porsche 5 kg Gewicht, während die Integration in den Ölkreislauf die thermische Effizienz verbessert und eine höhere Leistung von 190 PS (140 kW) ermöglicht. Damit erreicht die Gesamtleistung des Hybridsystems 680 PS (500 kW), die einen Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 3.2 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 315 km/h ermöglichen.
Es versteht sich von selbst, dass Porsche in Zukunft mit ziemlicher Sicherheit eine leistungsstärkere, elektrifizierte Version des Panamera auf den Markt bringen wird, ähnlich wie den Cayenne Turbo S E-Hybrid, der über beeindruckende 739 PS (544 kW) verfügt. Die beiden anderen E-Hybride werden voraussichtlich eine geringere Leistung haben und erschwinglicher sein.
Bei den nicht-elektrifizierten Varianten verfügen der Panamera und der Panamera 4 in der Einstiegsklasse über eine verbesserte Version des aufgeladenen 2,9-Liter-V6-Motors. Dieser profitiert von Optimierungen bei Ladedruck, Einspritzmenge und Zündzeitpunkt, die zu einer Leistung von 353 PS (260 kW) und einem Drehmoment von 499 Nm führen. Diese Verbesserungen bedeuten einen Zuwachs von 23 PS (17 kW) und 50 Nm gegenüber dem Vorgängermotor. Die Leistungssteigerung wirkt sich erwartungsgemäß positiv auf den Geradeauslauf aus: Der Panamera (RWD) schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in 5.2 Sekunden, der Panamera 4 (AWD) in 4,8 Sekunden.
Porsche Panamera (2024)
Das neue optionale Fahrwerk Porsche Active Ride" ist für die Panamera E-Hybrid Modelle erhältlich. Dieses innovative System umfasst neue aktive Stoßdämpfer, eine elektrisch betriebene Hydraulikpumpe und eine Einkammer-Luftfederung, die das Fahrzeug in der Waagerechten hält und Fahrbahnunebenheiten effizient ausgleicht. Nach Angaben des Unternehmens bietet dieses neue System eine größere Bandbreite zwischen Komfort und Fahrdynamik. Das Active Ride-System passt außerdem die Bodenfreiheit automatisch an die Fahrbedingungen an, und die Funktion "Komfortzugang" hebt das Fahrzeug um 5,5 cm an, um den Ein- und Ausstieg zu erleichtern, ähnlich wie bei SUVs.
Auch an der serienmäßigen Zweikammer-Zweiventil-Luftfederung hat der Autobauer nicht gespart, die nun komfortabler und reaktionsschneller sein soll.
Der neue Porsche Panamera ist ab sofort bestellbar. Die Produktion erfolgt im Porsche-Werk Leipzig, die ersten Exemplare sollen im Frühjahr 2024 zu den Händlern kommen.
Die Preise in Deutschland beginnen bei 107.800 Euro für den 353-PS-Benziner. Die Version mit Allradantrieb ist ab 111.900 Euro erhältlich. Den deutlichen Preisanstieg von fast 10.000 Euro begründet der Hersteller mit der erweiterten Serienausstattung, wie der Luftfederung oder den Matrix LED-Scheinwerfern. Der Panamera Turbo E-Hybrid ist ab 192.500 Euro erhältlich.
Die Preise in den USA beginnen bei 99.900 Dollar für das Basismodell und 106.900 Dollar für den Panamera 4, zuzüglich einer Liefer- und Bearbeitungsgebühr von 1.650 Dollar.
Quelle: Porsche
