Ein wichtiger Fortschritt der 4680-Zelle ist die Verwendung einer trockenen Beschichtung auf der Kathode, die das Nassbeschichtungsverfahren überflüssig macht und die Leistung erhöht. Während Tesla dieses Verfahren bei der Anode erfolgreich umgesetzt hat, muss es bei der Kathode noch umgesetzt werden, was bedeutet, dass die Zellen ihr volles Potenzial noch nicht erreicht haben.
Derzeit ist der Tesla Cybertruck das einzige Modell, in dem die neue Batteriezelle zum Einsatz kommt, während das Model Y aus der texanischen Gigafactory sie kurzzeitig ebenfalls verwendet.
Einem Bericht von The Information zufolge hat Musk das Team der 4680-Zellen angewiesen, die Kosten zu senken und die Produktion bis Ende des Jahres zu erhöhen. Außerdem neigen die Zellen angeblich dazu, während des Betriebs zu kollabieren, was Musk beheben lassen will.
Zwei ungenannte Quellen behaupten, dass Tesla die Bemühungen um eine Ausweitung der Produktion der 4680-Zelle aufgeben könnte, wenn die Ingenieure die Probleme nicht bis zum Jahresende lösen können.
Tesla kündigte die neuen Zellen im Jahr 2020 an und erklärte, sie seien der Schlüssel zum Bau eines 25.000-Dollar-Elektroautos für die breite Masse. Das Unternehmen hat jedoch nicht mit den aufgetretenen Entwicklungsproblemen gerechnet.
Berichte über die Beherrschung der neuen Zellen tauchten erstmals Ende letzten Jahres auf. Bei der Herstellung von Batterien in großem Maßstab entsteht viel Hitze, die den Kleber der trockenen Beschichtung auf der Kathode zum Schmelzen bringen könnte. Im Dezember hatte Tesla Schwierigkeiten, die Elektrodenproduktion hochzufahren, will aber bis Ende 2024 acht Produktionslinien mit 4680 Zellen haben.
Trotz dieser Herausforderungen deutet ein Bericht aus China darauf hin, dass Tesla bis Ende dieses Jahres mit der Massenproduktion der neuen 4680-Zellen vor Ort beginnen könnte.
Quelle: The Information
