Seit 1999 gehörte die zweiteilige Heckklappe zum BMW X5 wie der Nierengrill zur Marke: Sie öffnet oben wie eine konventionelle Klappe, unten wie eine Tür – praktisch auf engen Parkplätzen, schützend beim Beladen. Mit dem neuen G65, der Ende 2026 zu den deutschen Händlern kommt, ist Schluss damit. BMW streicht das Merkmal ersatzlos – keine Sonderausstattung, keine Option, kein Nachrüstset.
Offizielle Begründung: Ergonomie
Philip Koehn, BMW-Direktor für die Luxusklasse-Modelle, erklärte gegenüber Auto Motor und Sport, die untere Heckklappensektion sei für Menschen mit durchschnittlicher Armlänge beim Aus- und Einladen unpraktisch gewesen. Kundenrückmeldungen hätten das bestätigt – konkrete Zahlen nannte er nicht.
Gleichzeitig hat der G65 ein flacheres Dach erhalten. Das drückt die Oberkante der Heckklappe nach unten, reduziert die nutzbare Öffnungshöhe leicht – BMW gibt an, die Breite der Ladeöffnung dafür vergrößert zu haben, um sperriges Gepäck besser einzuladen.
BMW X5 (2027, G65): Die neue einteilige Heckklappe ersetzt das seit 1999 bekannte zweiteilige Design.
Kostensenkung und Aerodynamik als mögliche Faktoren
Die offizielle Erklärung überzeugt nicht jeden. Eine zweiteilige Heckklappe ist konstruktiv aufwendiger und teurer als eine einteilige Lösung – Scharniere, Schlösser und Dichtungen verdoppeln sich. Zudem dürfte die glattere Dachlinie die Aerodynamik verbessern, was besonders für die Elektroversion relevant ist: Der iX5 60 xDrive soll ebenfalls Ende 2026 starten, konkrete WLTP-Reichweiten (europäischer Normverbrauchszyklus) hat BMW noch nicht veröffentlicht.
Wettbewerber wie Audi Q7 und Mercedes GLE setzen seit Jahren auf einteilige Heckklappen – ohne nennenswerte Kundenkritik. BMW war einer der letzten Hersteller in diesem Segment, der an der geteilten Konstruktion festhielt. Das war Alleinstellungsmerkmal, ob es als Vorteil gewertet wurde, hing vom Nutzungsprofil ab.
Reaktion in Besitzerforen
Besitzer-Communities reagieren gespalten. Auf einschlägigen deutschen Foren häufen sich Stimmen, die gerade den unteren Klappenteil schätzen: als Sitzgelegenheit beim Wechseln von Wanderschuhen, als Ablage beim Camping oder als Schutz gegen Kratzer an der Stoßstange beim Beladen. Motor1 berichtet, die Resonanz in sozialen Netzwerken sei mehrheitlich kritisch gegenüber der Entscheidung ausgefallen – das Gegenteil der von BMW zitierten Kundenmeinungen.
Antriebe und Zeitplan
Der G65 erscheint mit Benziner, Plug-in-Hybrid (xDrive50e-Position noch unklar) und dem vollelektrischen iX5 60 xDrive. Für 2028 ist zusätzlich ein iX5 Hydrogen als Brennstoffzellenfahrzeug bestätigt. Preise für den deutschen Markt sind noch nicht kommuniziert, der Online-Konfigurator war Stand Ende Juli 2026 nicht aktiv. Ob der iX5 die 70.000-Euro-Grenze für die 0,25-Prozent-Dienstwagenregelung unterschreitet, bleibt abzuwarten.
