Toyota, Lexus und BMW fahren seit Anfang Juli 2026 in Spanien ausschließlich mit Repsol Nexa 95 – einem 100-prozentigen erneuerbaren Synthesebenzin mit Oktan-Zahl 95. Das sechsmonatige Pilotprojekt mit rund 20 Serienfahrzeugen ohne Motorumrüstung liefert Echtzeit-Daten, die europäische Regulierer bei der Zertifizierung sogenannter VEEF (Vehicle Energy Efficiency Fuels – Fahrzeuge, die ausschließlich auf zertifizierten erneuerbaren oder kohlenstoffarmen Kraftstoffen laufen) benötigen. Deutschland hatte 2023 die VEEF-Ausnahme vom EU-weiten Verbrennerverbot ab 2035 durchgesetzt – das Regelwerk dazu fehlt bis heute.
Kraftstoff und Technik
Nexa 95 besteht ausschließlich aus erneuerbaren Rohstoffen: Biomasse, organische Abfälle sowie pflanzliche und Ölrückstände, kein fossiles Erdöl. Laut Repsol reduziert der Kraftstoff die CO₂-Emissionen über den gesamten Lebenszyklus um mehr als 70 Prozent gegenüber konventionellem Benzin – und ist vollständig kompatibel mit unveränderten Benzin-Verbrennungsmotoren. Der Aufpreis gegenüber normalem E5-Superbenzin beträgt rund 0,10 Euro pro Liter.
Herzstück des Projekts ist der Bosch Digital Fuel Twin – eine Cloud-Plattform, die den gesamten Kraftstofflebenszyklus vom Herstellungswerk bis in den Tank des Fahrzeugs lückenlos nachverfolgt. An der Zapfsäule erfolgt ein „digitaler Handshake", der den CO₂-Fußabdruck des getankten Kraftstoffs prüfbar macht. Ab 2026 soll das System in die Fahrzeugbordelektronik integriert werden – ein entscheidender Schritt, weil ohne prüffähige Rückverfolgung keine VEEF-Zulassung möglich ist.
DACH-Relevanz: Noch kein Kraftstoff, aber wichtige Weichenstellung
Nexa 95 ist derzeit ausschließlich in Spanien erhältlich – an 30 Tankstellen in Madrid, Katalonien, Valencia, dem Baskenland und Aragonien. In Deutschland, Österreich und der Schweiz gibt es weder vergleichbare Produkte noch eine gesicherte Lieferperspektive. Repsol ist der einzige Anbieter, der 100-prozentigen erneuerbaren Benzin im spanischen Einzelhandel verkauft.
Dennoch ist der Pilot für den DACH-Raum richtungsweisend: Das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) wartet ebenso wie die Industrie noch auf konkrete EU-Vorgaben zur VEEF-Klassifizierung und -Zertifizierung. Die im Pilotprojekt gesammelten Daten – zur Skalierbarkeit der Versorgung, zur Motorhaltbarkeit und zur digitalen Nachverfolgung – sollen laut den beteiligten Unternehmen direkt in die Diskussionen mit europäischen Regulierern und Branchenverbänden einfließen.
Sollte der Digital Fuel Twin zum Standard für VEEF-Zulassungen werden, wären Bosch als Technologielieferant und deutsche Hersteller wie BMW frühzeitig positioniert. Wann das KBA einen entsprechenden Zulassungsrahmen veröffentlicht, ist nach aktuellem Stand offen – laut Repsol Renewable Fuels laufen die Ergebnisse des Pilots bis Ende 2026 zusammen.
