Sieben von elf getesteten Kleinwagen erzielten im neuen, härteren Seitenaufpralltest des IIHS gute oder akzeptable Bewertungen, vier Modelle werden jedoch schlecht bewertet

Das Versicherungsinstitut für Straßenverkehrssicherheit entwickelte den aktualisierten Seitenaufpralltest, nachdem Untersuchungen gezeigt hatten, dass viele der realen Seitenaufpralle, die immer noch für fast ein Viertel der Todesfälle von Pkw-Insassen verantwortlich sind, schwerwiegender sind als die ursprüngliche Bewertung.

Die Mazda 3 Limousine und der Mazda 3 Fließheck verdienen gute Bewertungen. Fünf weitere Fahrzeuge – der Nissan Sentra, die Toyota Corolla-Limousine, der Toyota Corolla-Fließheck, die Honda Civic-Limousine und der Honda Civic-Fließheck – werden als akzeptabel eingestuft. Der Kia Forte, Subaru Crosstrek und die Subaru Impreza Limousine und Kombi werden als schlecht bewertet.

Alle 11 Fahrzeuge erzielen im Original-Side-Test gute Bewertungen.

Der aktualisierte Seitencrashtest verwendet eine schwerere Barriere, die mit höherer Geschwindigkeit fährt, um das aufprallende Fahrzeug zu simulieren. Die neue Barriere wiegt 4.200 Pfund (1.905 kg) – fast das Gewicht heutiger mittelgroßer SUVs – und trifft das Testfahrzeug mit 37 mph (59,5 km/h), verglichen mit einer 3.300 Pfund (1.497 kg) schweren Barriere, die anfährt 31 mph (49,9 km/h) in der Originalwertung.

In früheren IIHS-Tests von kleinen SUVs, mittelgroßen SUVs und mittelgroßen Autos schien eine höhere Fahrhöhe in der neuen Bewertung zu einer besseren Leistung zu führen. Ein höheres Fahrzeug bedeutet, dass die sich bewegende Barriere näher am Boden des Fahrgastraums anschlägt. Die Ergebnisse bei den Kleinwagen legen nahe, dass auch die Fahrzeuglänge – insbesondere die Länge des Fahrgastraums – eine Rolle spielen könnte.

„Türen sind in der Regel schwächer als die B-Säule und der Rahmen, der den Fahrgastraum umgibt. Kleine Autos haben aufgrund ihres kürzeren Radstands und Fahrgastraums weniger von diesem schwächeren Raum“, sagte Raul Arbelaez, Vizepräsident des Fahrzeugforschungszentrums des Instituts.

Der schlecht bewertete Forte zum Beispiel hatte Fahrermessungen, die auf ein hohes Verletzungsrisiko im Rumpf- und Beckenbereich sowie auf eine Kopf- oder Nackenverletzung hindeuteten. Der Kopf der Fahrerattrappe prallte durch den seitlichen Vorhangairbag hart auf die Fensterbank, und die Struktur des Fahrgastraums wurde nicht gut instand gehalten, was zu einem mäßigen Verletzungsrisiko für Oberkörper und Becken des Fondpassagiers beitrug.

Derzeit ist der aktualisierte Test nicht in den IIHS-Vergabekriterien enthalten. Ab 2023 wird jedoch eine gute oder akzeptable Bewertung für die untergeordnete TOP SAFETY PICK-Auszeichnung und eine gute Bewertung für die höhere TOP SAFETY PICK+-Auszeichnung benötigt.

Quelle: IIHS