Wasserstoff wird nur eine minimale Rolle bei der Dekarbonisierung von Leichtfahrzeugen (Autos und Lieferwagen) und bei der Beheizung von Gebäuden spielen, aber ein wichtiger sauberer Kraftstoff für die Industrie und den Schwerlastverkehr sein, so eine Aktualisierung des BP Energy Outlook 2023.
Leichte Fahrzeuge
Bei "Leichtfahrzeugen" - d. h. Pkw und Kleintransportern - liegt der Marktanteil von Wasserstoff als Kraftstoff nach dem Netto-Null-Szenario von BP in den Jahren 2035 und 2050 genau bei Null, wobei mehr als 70 % direkt mit Strom betrieben werden.
In diesem Szenario werden 2050 immer noch mehr als 20 % des Energieanteils für leichte Fahrzeuge aus Erdölprodukten stammen, wobei auch geringe Mengen an Biokraftstoff und Erdgas verwendet werden.
Mittlere und schwere Fahrzeuge
Bei den mittelschweren und schweren Straßenfahrzeugen (definiert als Fahrzeuge mit einem Gewicht von weniger als und mehr als 16 Tonnen) ergibt sich jedoch ein ganz anderes Bild.
Im Netto-Null-Szenario werden Wasserstoff und aus H2 gewonnene Kraftstoffe wie Ammoniak etwa 30 % des Energieanteils für diese Fahrzeuge ausmachen, während etwa 50 % durch direkte elektrische Lösungen (d. h. Batterien) bereitgestellt werden.
"Die wichtigsten Alternativen zu Diesel [für mittelschwere und schwere Lastkraftwagen] sind Elektrizität und Wasserstoff", heißt es in dem Bericht.
"Die Wahl zwischen Strom und Wasserstoff ist sehr ausgewogen und hängt vom Anwendungsfall ab. Die Verwendung von Elektrizität erfordert Fahrzeuge mit großen, teuren Batterien und zeitaufwändigem Aufladen mit hoher Leistung zum Betanken. Im Gegensatz dazu bieten Wasserstoff-Lkw eine schnellere Betankung und eine größere Flexibilität bei der Reichweite, erfordern aber auch kostspielige Brennstoffzellenstapel und Gasspeicher.
Luftfahrt
In der Luftfahrt wird es nach Ansicht von BP nur eine begrenzte Rolle" für Flugzeuge geben, die Wasserstoff direkt als Kraftstoff verwenden.
"Die Kombination aus der langsamen Fluktuation der gegenwärtigen, auf Flüssigtreibstoff basierenden Flotte und den Reichweitenanforderungen für Langstreckenflüge bedeutet, dass elektrische und wasserstoffbasierte Lösungen eine begrenzte Rolle bei der Dekarbonisierung des Luftfahrtsektors spielen", heißt es im Bericht.
"Stattdessen wird die Dekarbonisierung des Luftverkehrs durch die zunehmende Rolle von SAF (nachhaltiger Flugkraftstoff) vorangetrieben" - allerdings handelt es sich dabei hauptsächlich um Biokraftstoff und nicht um synthetischen Flugkraftstoff, der aus Wasserstoff und abgeschiedenem CO2 hergestellt wird.
Dennoch wird hinzugefügt: "Aus Wasserstoff gewonnene Lösungen zur Herstellung von synthetischem Düsenkraftstoff bilden im Laufe der Zeit einen wachsenden Teil des Energiemixes in der Luftfahrt, insbesondere im [Netto-Null-Szenario], da Biokraftstoff der zweiten Generation an die Grenzen seiner Skalierbarkeit stößt und Verbesserungen in der Technologie und steigende Produktionskapazitäten die relativen Kosten von synthetischem Düsenkraftstoff sinken lassen.
Im Netto-Null-Szenario werden im Jahr 2050 30 % der SAF aus wasserstoffbasierten synthetischen Kraftstoffen bestehen.
Schifffahrt
In der Schifffahrtsindustrie wird Wasserstoff in keinem der BP-Szenarien direkt als Kraftstoff verwendet, aber aus Wasserstoff abgeleitete Kraftstoffe - Ammoniak und Methanol - werden im Netto-Null-Szenario im Jahr 2050 für 55 % des Energieanteils des maritimen Sektors verantwortlich sein, wobei Biokraftstoffe und Erdgas eine geringere Rolle spielen werden.
Insgesamt enthält der BP Energy Outlook 2023" hauptsächlich petrochemische Produkte und nur geringe Mengen an Biokraftstoffen und Erdgas. Synthetische Kraftstoffe werden nicht erwähnt.
Quelle: Hydrogeninsight
