Für die Studie, die von Forschern der George Washington University (GW) durchgeführt wurde, wurden die Kilometerstände eines umfangreichen Datensatzes von 12,5 Millionen Gebrauchtwagen und 11,4 Millionen gebrauchten SUVs verwendet, die zwischen 2016 und 2022 zum Verkauf standen. Die Untersuchung ergab, dass BEVs im Durchschnitt 4.477 Meilen (7.205 km) weniger pro Jahr zurücklegen als ihre Pendants mit Verbrennungsmotor (ICE).
Eine mögliche Erklärung für diesen Unterschied ist, dass viele BEV-Besitzer diese Elektrofahrzeuge als Zweitwagen zusätzlich zu konventionellen oder Hybridfahrzeugen nutzen. Darüber hinaus könnten Faktoren wie Reichweitenangst und die im Vergleich zum ausgedehnten Tankstellennetz in den Vereinigten Staaten weniger entwickelte Ladeinfrastruktur ebenfalls zu diesem Trend beitragen.
John Helveston, einer der Mitautoren der Studie und Assistenzprofessor für Engineering Management und Systems Engineering bei GW, berichtete, dass der durchschnittliche Verbrennungswagen etwa 11.642 Meilen (18.735 km) pro Jahr zurücklegt, während das durchschnittliche BEV 7.165 Meilen (11.530 km) pro Jahr zurücklegt. Im SUV-Segment ist die Kluft etwas geringer: Der durchschnittliche ICE-SUV wird 12.945 Meilen (20.832 km) pro Jahr gefahren, während der typische BEV-SUV auf 10.587 Meilen (17.038 km) jährlich kommt. Interessanterweise legt der durchschnittliche Tesla-Besitzer 8.786 Meilen (14.139 km) pro Jahr zurück, während Nicht-Tesla-BEV-Besitzer durchschnittlich 6.235 Meilen (10.034 km) pro Jahr fahren.
Helveston wies darauf hin, dass E-Fahrzeuge zwar allgemein als umweltfreundlich gelten, ihre Umweltauswirkungen aber direkt mit der Anzahl der gefahrenen Kilometer zusammenhängen. Die Ergebnisse der Studie deuten darauf hin, dass Besitzer von E-Fahrzeugen ihre Fahrzeuge tendenziell weniger nutzen als Benziner. Um den Umweltnutzen der Einführung von E-Fahrzeugen zu maximieren, kann es notwendig sein, Fahrer mit höherer Kilometerleistung zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu bewegen.
Er betonte auch, dass politische Entscheidungsträger und Regulierungsbehörden Studien wie diese bei der Entwicklung von Emissionsvorschriften berücksichtigen sollten. So geht die Environmental Protection Agency (EPA) derzeit davon aus, dass E-Fahrzeuge die gleiche Anzahl von Kilometern zurücklegen wie Verbrennungsmotoren, was nicht unbedingt der Realität entspricht. Um genaue Modelle zur Emissionsreduzierung zu entwickeln, ist es wichtig zu verstehen, wie die Besitzer von Elektroautos ihre Fahrzeuge nutzen und welche Fahrten sie durch Elektroautos ersetzen.
Quelle: Cell
