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Toyota Australien hat das dritte Facelift in Folge für die achte Generation des Hilux, einem der meistverkauften mittelgroßen Pickups, vorgestellt. Das aktualisierte Modell zeichnet sich durch ein verbessertes Styling, verbesserte Technik und die Einführung der 48-Volt-Technologie für den 2,8-Liter-Turbodieselmotor aus. Ziel von Toyota ist es, auf dem australischen Markt wettbewerbsfähig zu bleiben, insbesondere gegenüber seinem Hauptkonkurrenten, dem Ford Ranger, der im vergangenen Jahr nach einem harten Wettbewerb den Titel des meistverkauften Fahrzeugs in Australien errang.
Während die japanische und die europäische Version des Toyota Hilux 2024 optisch nahezu unverändert bleiben, verfügt das australische Modell über eine neu gestaltete Frontpartie. Der Stoßfänger wurde mit einem neuen achteckigen Kühlergrill versehen, der durch überarbeitete Lufteinlässe und einen Unterfahrschutz in Aluminiumoptik ergänzt wird. Der Rest der Karosserie entspricht dem bisherigen Hilux, aber die Heckklappe ist jetzt mit Dämpfern ausgestattet, die für mehr Laufruhe sorgen.
Der Kühlergrill und der Stoßfänger sind je nach Ausstattungsniveau unterschiedlich gestaltet. Das Einstiegsmodell WorkMate verfügt über einen schwarzen Kühlergrill mit Wabengitter, während der SR mit einem silberfarbenen unteren Stoßfänger ausgestattet ist. Der SR5 hingegen verfügt über einen schwarzen oberen Kühlergrill, dunkel getönte LEDs und glänzend-schwarze Akzente, einschließlich der Einfassungen der Nebelscheinwerfer, Spiegelkappen und Türgriffe. Toyota hat noch keine Fotos der High-Spec-Modelle Rogue und des leistungsorientierten GR Sport veröffentlicht, die wahrscheinlich ihre bestehenden Karosseriekits behalten werden.
Das Highlight des Modelljahres 2024 ist die Erweiterung des 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotors um die 48V-Technologie, die in den Ausstattungen Rogue und SR5 serienmäßig und für den 4×4 SR optional ist. Es ist wichtig anzumerken, dass Toyota den Begriff "Hybrid" oder ähnliche Bezeichnungen für Mild-Hybride nicht verwendet, sondern diese für selbstaufladende und Plug-in-Hybridsysteme reserviert.
Dieses Mild-Hybrid-System besteht aus einem riemengetriebenen Elektromotor/Generator, einer kleinen Lithium-Batterie und einem DC/DC-Wandler, der ein Stopp/Start-System ermöglicht. Toyota behauptet, dass diese Elektrifizierung den Kraftstoffverbrauch je nach Ausstattungsvariante um 6 bis 10 % verbessert und gleichzeitig Geräusche, Vibrationen und Geräuschentwicklung reduziert.
Der elektrifizierte 2,8-Liter-Turbodieselmotor behält seine Leistung von 150 kW / 204 PS und 500 Nm Drehmoment bei. Toyota hat zwar keine genauen Angaben dazu gemacht, wie sich die 48-Volt-Technologie auf Leistung und Drehmoment auswirkt, aber beim EU-Modell beträgt sie 12 kW / 16 PS und 65 Nm. Darüber hinaus sind alle Mild-Hybrid-Hilux-Modelle serienmäßig mit dem Multi-Terrain-Select-System ausgestattet, das sechs Fahrmodi für verschiedene Terrains bietet.
Die Hilux-Baureihe bietet weiterhin andere Antriebsoptionen, darunter die bestehenden 2,8-Liter- und 2,4-Liter-Dieselmotoren sowie den 2,7-Liter-Benzinmotor. Diese Motoren sind wahlweise mit Schalt- oder Automatikgetriebe in den Konfigurationen 4×2 und 4×4 erhältlich.
Alle SR-Modelle sind jetzt mit zwei vorderen und vier hinteren Parksensoren ausgestattet, während die mit dem 48-Volt-System ausgestatteten Modelle von einer Zwei-Zonen-Klimaautomatik, Smart Entry/Start, elektrischen Fensterhebern und Teppichfußmatten profitieren. Darüber hinaus sind die höherwertigen Ausstattungen SR5, Rogue und GR Sport jetzt mit einem kabellosen Ladepad und zwei hinteren USB-C-Anschlüssen ausgestattet.
Der aktualisierte Toyota Hilux wird voraussichtlich im März 2024 in den australischen Showrooms stehen. Die Preise beginnen bei 26.475 AU$ (17.277 US$) für das Einsteigermodell Hilux Workmate 4×2 Single-Cab und reichen bis zu 74.310 AU$ (48.495 US$) für das Flaggschiff Hilux GR Sport 4×4 Dual-Cab Version. Die Preise für die Ausstattungsvarianten mit dem 48-Volt-Mild-Hybrid-System liegen zwischen 590 und 1.605 AU$ (385 bis 1.047 US$) über denen ihrer nicht-elektrifizierten Vorgängermodelle aus dem letzten Jahr.
