Das Vorschaufilmchen zeigt eine Testfahrt in einem Prototyp, wahrscheinlich ein Lexus IS mit einem entkernten Innenraum. Der Klang des neuen Motors wird als substanziell und angenehm beschrieben, mit einem subtilen Knacken und Knallen beim Herunterschalten, insbesondere wenn die Drehzahl steigt. Takashi Uehara, Präsident von Toyota Powertrain, hebt das Ansprechverhalten des Motors hervor und verweist auf die niedrige Positionierung im Motorraum, die den Schwerpunkt des Fahrzeugs und die Balance des Fahrwerks verbessert und gleichzeitig die Vibrationen für ein kultiviertes Fahrerlebnis minimiert.
Uehara erwähnt, dass der Motor für das Zeitalter der Elektrifizierung, der Intelligenz und der Diversifizierung konzipiert ist und nur sehr wenige Emissionen erzeugt. Obwohl es keine konkreten Informationen darüber gibt, in welchen Fahrzeugen dieser Motor zum Einsatz kommen wird, scheint er für Sportwagen wie den nächsten GR86 oder einen GR Supra-Nachfolger gut geeignet zu sein.
Toyotas neue Vierzylinder-Motoren werden in zwei Hubraumgrößen erhältlich sein: 1,5-Liter und 2,0-Liter. Die 1,5-Liter-Variante wird es als Saug- und als Turbomotor geben und soll den aktuellen 1,5-Liter-Dreizylindermotor ersetzen, der in Modellen wie dem Lexus LBX und dem Toyota Yaris Cross zu finden ist.
Die kompakte Größe des 1,5-Liter-Motors ermöglicht eine stromlinienförmigere Motorhaube, wodurch sich die Kraftstoffeffizienz bei Fahrzeugen im Limousinen-Stil um bis zu 12 % verbessert. Der 2,0-Liter-Motor, der ausschließlich mit Turboaufladung arbeitet, hat 10 % weniger Volumen als der aktuelle 2,4-Liter-Motor mit Turboaufladung und ist gleichzeitig leistungsstärker. Dieser Motor soll für ein breites Spektrum von Anwendungen eingesetzt werden, von Lkw und Schwerlastfahrzeugen bis hin zu Sportwagen.
Quelle: Toyota Times
