Stellantis ist für vierzehn Automarken zuständig: Citroen, Fiat, Opel, Vauxhall, Peugeot, Abarth, Ram, Dodge, Chrysler, Jeep, Lancia, DS Automobiles, Alfa Romeo und Maserati. Der Automobilriese ging Anfang 2021 aus der Fusion der PSA-Gruppe und Fiat Chrysler Automobiles hervor.
Laut Carlos Tavares, CEO von Stellantis, könnten unrentable Marken eingestellt werden. "Wenn sie kein Geld einbringen, werden wir sie schließen. Wir können es uns nicht leisten, Marken zu haben, die kein Geld einbringen", sagte Tavares gegenüber Reuters.
Während Tavares nicht genau sagte, welche Marken in Gefahr sind, spekulieren Branchenexperten, dass Maserati verkauft und Lancia oder DS eingestellt werden könnten. Dies bleibt jedoch Spekulation. Große Marken wie Fiat, Opel/Vauxhall, Peugeot, Citroen, Jeep und Ram werden als zu kritisch angesehen, um zu scheitern.
Andere Marken, darunter Alfa Romeo, Dodge und Chrysler, sind anfälliger. Chrysler ist besonders gefährdet und bietet derzeit nur noch den alternden Minivan Pacifica an, nachdem der 300C eingestellt wurde.
Vor drei Jahren versprach Tavares, ein Jahrzehnt lang in alle 14 Marken zu investieren. Doch nur drei Jahre nach dieser Zusage gibt es Anzeichen dafür, dass einige Marken gestrichen werden könnten.
Stellantis, der viertgrößte Automobilhersteller der Welt, steht vor der Herausforderung, so viele Marken inmitten eines intensiven Wettbewerbs in der Branche zu führen. Die Aktien des Unternehmens sind in diesem Jahr um 22 Prozent gefallen, nachdem die Finanzergebnisse für das erste Halbjahr 2024 schwächer ausgefallen waren als erwartet. Das bereinigte Betriebsergebnis sank um 40 Prozent, was vor allem auf die schwache Leistung auf dem nordamerikanischen Markt zurückzuführen ist. Der Nettoumsatz ging um 14 Prozent zurück, und der Nettogewinn sank um 48 Prozent.
In Nordamerika ging der Absatz im Vergleich zum ersten Halbjahr 2023 um 18 Prozent zurück, was teilweise auf die Einstellung der Modelle Dodge Charger, Challenger, Jeep Renegade und Cherokee zurückzuführen ist. Darüber hinaus verlangsamte sich der Absatz des Ram 1500 aufgrund einer Aktualisierung zur Mitte des Zyklus.
Stellantis verzeichnete auch einen sechsprozentigen Umsatzrückgang in der erweiterten Region Europa und in Südamerika. Im Gegensatz dazu stiegen die Verkäufe im Nahen Osten und in Afrika um drei Prozent, was auf die Verdreifachung der Verkäufe von Fiat in diesen Regionen zurückzuführen ist.
Quelle: Reuters
