Volkswagen hat sich verpflichtet, die nächste Generation des Golf elektrisch zu fahren, voraussichtlich bis zum Ende des Jahrzehnts. Das bedeutet aber nicht, dass der aktuelle Golf mit Verbrennungsmotor bald verschwinden wird. Laut Kai Grünitz, Leiter der technischen Entwicklung, könnte der Mk8 bis 2035 in Produktion bleiben, wenn das EU-Verbot für Neuwagen mit schädlichen Emissionen in Kraft tritt. Diese Fahrzeuge können jedoch weiterhin verkauft werden, wenn sie mit kohlenstoffneutralen synthetischen Kraftstoffen betrieben werden können.
Der Golf Mk8, der Ende 2019 auf den Markt kommt, nutzt die MQB-Plattform des 2012 eingeführten Mk7. In der Vergangenheit hatte der Golf Mk6, der auf der PQ35-Plattform gebaut wurde, einen langen Lebenszyklus von 2003 bis 2016, als das Golf Cabriolet eingestellt wurde - eine Zeitspanne von 13 Jahren. Auch die MQB-Plattform wird diese Langlebigkeit bald erreichen.
Grünitz bezeichnet den Mk8 als "MQB-Perfektion", was darauf hindeutet, dass trotz anfänglicher Softwareprobleme, die inzwischen behoben sind, kein unmittelbarer Bedarf für ein neues Modell besteht. Das Facelift des Golf könnte ein weiteres Update erfahren, wenn es bis 2035 dauert. Enthusiasten hoffen auf die Rückkehr der manuellen GTI- und R-Versionen sowie möglicherweise des R-Wagens in die USA.
Der Golf könnte schon vor 2035 in den Ruhestand gehen, nicht nur wegen der Emissionsvorschriften. Porsche, ebenfalls Teil des VW-Konzerns, hat den Macan und den 718 Boxster/Cayman in der EU aufgrund neuer Cybersicherheitsgesetze eingestellt. Ähnlich kostspielige Vorschriften könnten VW dazu veranlassen, den Golf früher aus dem Verkehr zu ziehen.
Selbst ein 15-jähriger Lebenszyklus für den Mk8 wäre nicht der längste für einen Golf. Der Mk1, der 1974 auf den Markt kam, wurde in den 1980er Jahren vom Mk2 abgelöst. Der Citi Golf auf Basis des Mk1 wurde von 1984 bis 2009 produziert, was einer Laufzeit von 25 Jahren entspricht, einschließlich des ursprünglichen Golfs also 35 Jahre.
Quelle: Top Gear
